甲壳虫停产毫不意外，主要原因：技术老旧不值这个价、市场不认可。
按照大众汽车的销量分布来看，主要是中国，北美和欧洲。
按照大部分中国人的用车场景来说，甲壳虫这种中看不中用的车型，没人买也不是啥奇怪的事情。19款的甲壳虫国内20.78万的起步价，真的只能打着进口的旗号卖情怀了。问题是，有几个真不差钱的人买个并不适用的样子货？
北美貌似也没啥好说的，那是各种卡车各种SUV各性能车各种肌肉车的天下。
欧洲虽说是大众的大本营，但是甲壳虫依然表现得相对低迷。
我手上只有18年上半年的欧洲A级销量的数据。这么说吧，在欧洲，只要有高尔夫的存在，其他车型很难超越。
现款的甲壳虫还是基于第五代高尔夫的PQ35平台打造，三代甲壳虫从2011年至今都没改款。就连中国特供的朗逸都用上了全新的MQB平台。技术这么老旧，卖给谁去？现在市场上能选择的太多太多了。
中国市场的变化不用多说大家都很清楚，竞争相当激烈。消费者对汽车的技术含量越来越挑剔。大众先前就在御用实验品牌斯柯的14款明锐上面实现国产MQB平台。说白了，要想抓住中国市场，就必须抓住消费的主力市场-家用，甲壳虫这种车型大概率只能是有钱人的第二辆车。
说句题外话，当年我们这有种说法。二奶车的代表-甲壳虫。后来被mini取代，现在则被特斯拉取代。（无意调侃，车主别急眼）
再说为什么不打折卖而要选择停产。
我媳妇是一家大型综合商场的品类经理。她告诉我一个事情，她们商场超市的肉类和鲜奶产品永远不可能打到9折以下。超市晚上10点停止营业，会在晚上8点之后开始打95折或者9折销售肉类。没卖掉的会经过检测以更低的价格卖给肉类加工的公司，如果不合格的则直接处理。
我问她为什么不打个5折直接卖掉，非要更便宜的卖给加工厂。她说你只要打了5折，那么你这里的肉类永远卖不掉，因为大家都是在你要关门之前来买。白天你卖给谁去？
比如上汽通用就给我们上了很生动的一课，你会发生上汽通用旗下无论什么车刚刚上市的销量都差得要命。因为大家都知道，你这车过不了3个月就会出现断崖式优惠。这么几年都是如此，英朗，威朗，ATSL，XTS，昂科威，等等等等。在消费者的眼里你不值官方的指导价，过段时间就是7折了，我又不傻，我来买？
日系为什么卖得好？不是因为他有多高级，也不是因为他质量就真的比美系德系法系好，而是因为日系比较保守，不盲目扩张，控制成本，平衡产能，坚守利润。定价也相对合理，终端常年都是指导价卖，有优惠也不算夸张。加上口碑在外，技术到位，车子保值率相对来说比较高。
所以，除了通用这种只能死撑着靠销量去拯救市场和经销商的，和濒临破产准备跑路的车企之外，几乎不存在说谁脑子有包去主动打折卖车的。
甲壳虫这车也算是见证了汽车工业发展的一个车型，市场就是这样，优胜劣汰。人都不能活在过去，躺在荣誉薄上度日。车，靠情怀卖得了几台？停产才是它最好的归宿！
来源：知乎 www.zhihu.com
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