你好，正像你所说的那样，轴距的变化确实会影响汽车的操控性。而且，与其它因素比起来，理论上汽车的轴距对操控性的影响还是比较显著的。
在所有其他条件类似的前提下，通常长轴距的车更加稳定，而短轴距的车则更灵活。换句话说，想达到同等的稳定性，短轴车需要付出更大的努力，而要增强灵活性，长轴车则更具有挑战。
首先，在加减速时，轴距通过影响前后轮之间的载荷转移，改变着行驶稳定
如上图，短轴距的车辆在发生制动时，载荷转移更剧烈。前轮需要承受更多的附加压力，后轮的压力则会大幅减少。由于轮胎的抓地力与其承受的压力不是线形变化关系，这意味着前轮由于压力增加而获得的抓地力无法弥补后轮减少的抓地力，总的抓地力呈现减少的趋势。而且此时前轮的制动器也要承受更多的负荷，而后轮又由于抓地力的丧失而过早进入抱死状态，这都是不利于制动安全性以及制动稳定性的。
当然，长轴距的车在载荷转移的过程中就会“淡定”很多，无论是对前轮的压力还是后轮压力的变化，都要比短轴车更小。
相反，短轴车在加速时，质量更多地转移到后轮。如果该车是前轮驱动，那么必然意味着前轮驱动力会由于质量的转移而被大大削弱，不利于车辆的加速。
其次，在变向时，轴距通过转动惯量的形式影响车辆的动态表现。
我们可以把车辆比喻成一幅哑铃，短轴距的车辆就相当于短小而轻便的哑铃，而长轴距的车辆由于自重大，车身长，就如同长而笨重的哑铃。
前后质量越大，彼此相距越远，想要把这只哑铃转起来需要的能量就越高。同理，若想使其停止时，所需的能量也越高。这就不难理解为什么短轴距的小车往往会更加灵活，更听话。而长轴距的车开起来大多会有种淡定，慵懒的感觉。
再次，轴距的长短还会影响车辆在过弯时，抵抗侧倾的能力。
如图所示，在车辆发生侧倾时，悬架布置的结构会在图中红点处形成一个虚拟的侧倾中心，前后侧倾中心的连线就是侧倾轴线。如果把车辆看成一个质点，过弯时产生的离心力全部作用在这一点上。质心离这根侧倾轴越远，其产生的侧倾力矩就越大。轴距的长短会同市影响侧倾轴的倾斜程度以及质心的前后位置，因而对侧倾力矩形成影响。
除了以上几个比较明显的因素外，车辆的抗俯仰（制动点头，加速抬头）性能，抗侧风性能以及抗举升（由于风阻产生的举升力）都会因为轴距带来的质心变化而略有差异。
所以综上所述，轴距的变化看起来的确会从上述的三个维度给车辆带来操控性方面的变化。
但是，这个影响真的很大吗？一般消费者真的可以体会出来吗？
要注意的是，加长轴距并不是说简单的把轴距拉长，其他的材料相应调整尺寸装上去就完事了。
一般整车厂都会对轴距加长的车辆进行验证，甚至重新调教。通过验证来判断车辆的动态表现是否发生明显变化，一旦变化程度太大，则会对相应的零件和设计进行调整，其中包括制动，ESC（ESP），弹簧以及稳定杆，减震器，衬套，轮胎调试等各方面，最终保证车辆的操控性和舒适性达到预期的效果。
从这个角度来讲，对于90%长轴车型的用车场景来说，轴距的加长不会对操控性能带来太大的影响。比如你买了一台长轴车，也就是为了满足上下班接孩子逛逛街偶尔出去自驾游，其实你不会感受到多少轴距变化带来的不同（舒适性提升倒是真的）。
但对于一些偏极限操控的车型而言，比如宝马3系的标轴和长轴车型，是会有一定差异的，如果厂家要完全弥补这些差异，需要为此付出巨大的努力，进行大量的调试工作。
总体而言，轴距适当加长给大多数消费者带来的是更多的舒适性。至于操控性上的差别几乎可以忽略。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：Dave
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