来骚年！
看你骨骼惊奇，送你一本《省电秘籍》，欲练此功，必先。。。必先。。。点个赞。。。
第一式
初窥门径-基础原理
在传统内燃机汽车上，当车辆减速、制动时，车辆的动能通过制动系统以及轮胎与地面之间的摩擦转变为热能，并释放到空气中。
而在电动车上，这部分被浪费的热能可以通过能量回收技术转变为电能储存在电池中，并进一步转化为驱动能量。相比于传统内燃机汽车，电动汽车因为本身就装备了大容量电池组，回收后的能量也有了去处，这也是为什么大部分电动车都配备了能量回收技术的原因。
电动汽车能量回收技术的基本原理很简单，就是利用车辆减速时惯性运动带动电动机转动，将电动机转变为发电机，从而回收一部分本来可能因摩擦和制动浪费掉的能量，储存在电池组内，以此达到降低能耗和延长续航的目的。
PS：如同涡轮增压一样，现在普及程度很高的能量回收技术，早期也是应用于F1赛场的尖端黑科技，不过与我们常见的能量回收技术并不相同，这里就不做展开了，那是另外一个故事。
一般来说，纯电动汽车都有几档不同的能量回收等级供大家选择，比如鹏友们喜欢的小鹏G3，就有“高、中、低”三个等级可以调节。
直观的体验是，选择更高的能量回收等级，松开油门踏板时的制动感就越明显。那么开启更高等级的能量回收节能效果就更好吗？
还真不一定。
第二式
渐入佳境-模式选择
事实上，怎样使用能量回收与个人驾驶习惯有关，并不是用越强的等级就越好。
如果驾驶习惯比较平稳，掌握好不踩油门滑行的距离，其实没必要开启强回收，因为能量回收的过程中同样存在损耗，电动机的能量转换效率，电池充电放电的效率，都不是100%，这些能量用于滑行其实利用效率会更高。
反之，如果喜欢激烈驾驶，频繁急加速和制动，选择高一些的能量回收等级，就可以回收一部分本来浪费在刹车制动上的能量，达到更好的节能效果。
第三式
登堂入室-因地制宜
能量回收强度的选择和路况也有一定的关系。
城市路段和拥堵路段更适合使用能量回收，市区行驶经常走走停停，制动频率很高，开启高强度动能回收可以有效的利用制动时浪费的能量，并且可以利用动能回收来控制车速；而在高速公路上行驶时，需要相对匀速地行驶较长距离，能量回收无法起到很好的节能效果，还可能会影响驾驶和乘坐的舒适性。
至于在山区路段，如果有需要持续制动的长下坡，就有机会回收比较多由重力产生的能量，甚至可能会出现剩余续航里程越跑越多的情况。但如果遇到上坡，需要一直加速，能量回收就几乎无法发挥作用了。
不过总地来说，并没有什么路段就一定适合用什么等级的说法，到底要选择哪个模式，还是取决于需要减速的频率。
第四式
登峰造极-以静制动
如果你开的是小鹏 G3 这样的智能汽车，当然不会一直纯手动操作，那么开启自适应巡航，让车自己来开，会更省电吗？
攻城狮告诉我们，如果急刹车的情况少，自适应巡航可能会比驾驶员驾驶开出的能耗低一点点，但作用也不会特别明显。
但是，开启自适应巡航可以省力呀！还记得我们之前的测试么：
就算降低不了车的能耗，降低人的能耗也是不错的鸭…
第五式
返璞归真-无招胜有招
归根结底，对电动汽车来说，日常对能量消耗最大的还是急加速和急刹车。
这样看来，想省电的话，就尽量少急加速急减速，控制好车速，减少使用刹车制动。当然，汽车的能耗还与很多其他的因素有关，只是其他因素就没那么容易控制了。
所以，就像开车更懂得省油的都是老司机一样，想要真正跑出更低的能耗，还是要练就一只“黄金右脚”。
有道是“无招胜有招”，鹏友们如果有什么降低能耗的小技巧，可别吝啬，大家都等着你在评论区分享呢！
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：小鹏汽车
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