可以肯定的是,90年代确实是一个让无数车迷怀念的时代。至今,仍有不少“老车”玩家以收藏的方式向那段峥嵘岁月致敬。至于这其中的原因,小编个人以为以下这两个方面有着很重要的影响:

1、90年代刚好是现在这些80后、90后车迷的启蒙期,实际上很多70后车迷对于50、60年代汽车无比怀念。一部《头文字D》更是把日本汽车黄金一代推上了巅峰。280匹之外的探索空间也让JDM兴盛起来;

2、90年代是一个百家争鸣的时代,那个时代的产品可以更明显的展示品牌性格。如果用书面语来讲就是:汽车全球化,这让全球汽车工业产生了大融合效果,但是不同地域的汽车文化碰撞也让那个时代注定呈现出百家争鸣的态势。F1、WRC两大赛事的风靡程度足以让车迷为之疯狂。

可以说,F1、WRC、JDM对整个90年代汽车工业、对广大车迷都有着深远影响(速度虽然会让车迷为之疯狂,但90年代汽车工业的主旋律绝非速度,而是那种勇于尝试的技术精神)。

但从技术的角度来说,90年代的汽车技术和今天比,已经差得很远。其实坊间有句话说得挺好,叫做“买新不买旧”。因为技术永远都在向前发展,企业也不可能一成不变,所以从这个角度来说,多数新车的技术含量都是优于旧车型的。

从行业的角度来说,随着汽车市场的厮杀等级逐渐提升,为了保证企业的稳定运转,大家的产品研发会变得越发谨慎,因为真的没有那么多资金可以拿出去浪了。

所以,为什么很多车迷都会觉得90年代是汽车的巅峰?因为那个时代的车企确实敢想敢干,没有这么多繁文缛节的限制也确实滋养了新技术的发展。

90年代的美国,正在跑步奔向“新经济”的雄伟目标;

90年代的日本,正在经历经济崩塌的绝望中逐步重建家园;

90年代的德国,正在通过合并、重组等举措形成新势力,以应对新时代汽车行业的冲击。

PS:所谓“新经济”是建立在信息技术革命和制度创新基础上的经济持续增长与低通货膨胀率、低失业率并存,经济周期的阶段性特征明显淡化的一种新的经济现象。20世纪90年代以来,美国经济出现了二次大战后罕见的持续性的高速度增长,这种经济现象就被人们表述为“新经济”。

随着经济形势的发展,90年代,汽车工业也正式上升为全球性行业。因为已经富足的人民希望借助新的产业走向更上一层楼,而正在经历经济崩塌的人民则希望借助汽车工业重整旧山河。这也给90年代甚至今天的汽车工业发展定下了调子:保持原有技术优势、开发多元化新产品、开拓新市场。在竞争中,走出个性独立的发展方向。今天,我们就挑选几个非常具有代表性的“重大技术与事件”,来跟大家分享分享在小编心中90年代汽车工业的灵魂所在。

奥迪空间框架结构:ASF

这项技术在当时来看,绝对属于比较超前的。为了扩展市场,当时厂商普遍做法就是给自己的产品丰富出各种各样的功能,什么座椅按摩、车载电话、多碟CD、高功率音响等等。这些功能在很大程度上提高了车重,奥迪也由此开启了材料与结构探索的历程,并促成了ASF的出现。

这种技术原理其实就如同人体骨骼,通过骨骼的连接与支撑,为车辆其它系统提供承载作用。这其实并不算多么新鲜的发明,大道理谁都懂,而且很多汽车其实也都在使用类似的车身结构。奥迪的这项技术特殊就特殊在它对于合金材料、铸型以及连结技术的整体包容。

什么意思?

ASF技术本意是在保证车辆结构强度的基础上减轻重量,所以材料上使用了轻量化铝&铝合金材质,这些材质的改变也意味着从生产工艺、生产流程、材料连接技术等方方面面均需做出调整,这绝对算得上一个大胆的idea,也绝对算是奥迪最先进的黑科技之一。

BMW的强势突围

提到BMW,N52B30、N54B30\N55B30一直广为流传,被车迷奉为“神机”。但是,在这几台“神机”出世之前的90年代,BMW在研发上的投入简直“挥金如土”。最典型的要数8系。保守估计,BMW光在8系车型上研发总投入就已经超过了10亿美元(当时劳斯莱斯的市值也不过6亿美元)。

在8系上的突破当然不止在金钱上,实际上BMW在开发技术以及开发理念方面都有着十分跃进的突破。比如,在技术开发上开始采用风洞以及CAD技术辅助,在发动机以及运动性能调校方面也开始全面突破传统,大排量V8发动机、四轮转向等技术开始陆续出现。到后来的M8 concept,BMW已经准备直接对标法拉利了。

当然了,最终M8并没能顺利投产,但却给后续90年代经典多到数不过来的BMW打下了坚实的基础。

烧转子的马自达

提到马自达,车迷们都会联想到一个东西——转子发动机。这项十分另类的发动机技术在马自达手中越盘越亮,而马自达烧转子的巅峰时期,就正是90年代。

90年代初期,经历了经济形势的变化以及能源危机的影响,“跑车”这一车型的市场定位开始变得模糊起来:跑车正在逐渐向豪华车进化的同时,豪华车本身也正在逐渐高性能化。马自达在大环境的影响下,将转子发动机推上了巅峰。

1991年,马自达成功将787B赛车送上了勒芒24小时耐力赛的冠军位置。

同年,马自达旗下经典系列跑车RX-7也从Savanna RX-7更名为Anfini RX-7(也写作Efini)。

马自达希望借助转子发动机这一超级差异化技术亮点走上豪华路线。而Anfini这个名字其实也是模仿同时期日产英菲尼迪、丰田雷克萨斯、本田阿库拉等友商设立豪华子品牌的做法。

在此背景下,全新RX-7所提出的设计要素就是:Rotary Engine Best Pure Sports car(最纯粹的转子跑车)。当然,后来的RX-7便放弃了这一车标,统一使用海燕LOGO。

赛车豪车两手抓的丰田

提到这个品牌,可能很多车迷并不会将它跟热血联系起来,但实际上,90年代的它真的相当狂,狂到什么地步呢?这么说吧,它当时在WRC的目标是蓝旗亚。赛立卡、速霸(牛魔王)在广大性能迷中也是响当当的存在。

与此同时,丰田也在通过雷克萨斯系列积极拓展豪华汽车领域,关于这点,知友@泰哥会搞车的回答中已经有所提及。

90年代屠刀一般的日产

90年代日产有多强,看看GTR的战绩就知道。说起来也奇怪,日产全力一搏的GTR车型并非纯粹的速度机器,GTR最初的定位其实是高性能长途行驶跑车。这也是为了更好的加入世界汽车圈的“火拼”中(G:Grand,T:Touring,R:Racing)。也正是由于背水一战的意味,日产的工程团队在GTR身上投入了大量的精力。尤其到了BNR32时期,GTR已经足以让日产在汽车圈里成为如屠刀般的存在。

由于R32的开发目标本身就已经十分极端,所以它在四驱系统、发动机总成(RB26)都进行了大量的空间内预留,这也导致R32的性能上限可以远出天际线。而这样的技术实力也为后续的日产打下了坚实的口碑基础。

斯巴鲁的90年代

提到90年代汽车工业,当然少不了我们与三菱之间的军备竞赛。相爱相杀了整整四大代车型,留下了无数佳话至今仍在流传。从力狮到翼豹,又从翼豹到WRX STi,90年代的参赛经历让我们获得了大量珍贵的数据,同时也验证了左右对称全时四轮驱动系统和水平对置发动机的设计思路,也为我们后续的设计工作打下了坚实的基础。

其实我们从斯巴鲁360开始,就已经将赛车场当做开发环节的一部分了,因为只有最严酷的用车环境才能测试出技术的极端性能。所以说来其实也挺奇怪的,很多厂商都会将夺冠作为参赛的终极目标,而我们的工程师却把比赛搞成了性能测试。比如我们曾以LEONE Swing Back 4WD参加过史上最残酷的拉力赛(5天时间,行驶5441km),最终我们以综合第18名完赛。看起来并不算厉害,对不对?但是那台LEONE排量只有1.6L,而且也是跑完WRC的第一代四轮驱动车型。

到了90年,我们变得更加大胆了一些,正式参加了WRC系列比赛,开启了我们从力狮到翼豹的进阶之路。但与此同时,我们也延续了一个传统,就是斯巴鲁拉力车队的技师团队要从斯巴鲁的销售网点中选拔。拉力赛不仅是对车辆技术性能的挑战与验证,同时也是对品牌服务人员的考核。

刚开始参加比赛的那几年可能真的有些惨淡,斯巴鲁赛车在场上大多数时间都在扮演着“酱油帝”的角色,但是当一切基础工作稳定的开展起来,斯巴鲁赛车的实力就开始显现出来,也有了后续碾压级的战绩。

与汽车技术一路死磕的标签一直伴随着斯巴鲁。当然,不管在当时还是今天,斯巴鲁车型的魅力都不是数据所能表达的,在动辄几百匹的今天,斯巴鲁的数据更算不上好看。但一直以来,斯巴鲁工程师&斯巴鲁粉丝们所高潮的地方永远都是它的工程结构与设计。很多时候,驾驶斯巴鲁时的感觉已经不仅局限在人车对话,更像是驾驶者与工程师间的心领神会。

当然,作为一个始终将汽车本质作为追求目标的车企,我们的90年代还不止于拉力赛。

我们曾在1991年发布过一台名为斯巴鲁Alcyone SVX的车型。

它采用了复合式车窗、玻璃A柱的设计。同时,在这台车上,我们还采用了VTD-4WD技术。这套系统可以将前后扭矩分配比例设定在35:65。通过在星齿轮式中央差速器上配置电控多片离合器式限滑差速器,提高车辆四驱性能的同时还能兼顾行车安全。

我们也曾在90年代参与过F1赛事,以COLONI车队发动机供应商的身份参加。虽然成绩并不理想,但我们也以此契机对水平对置12缸发动机进行了尝试。

当然了,90年代我们也对细分车型定位进行了大量尝试,开创了斯巴鲁式跨界车辆的先河。比如资深车迷们所熟知的翼豹旅行款,比如翼豹跨界版(现在叫SUBARU XV)。后来的力狮旅行款、傲虎、第一代森林人等车型也在细分领域取得了不错的销量。

其实斯巴鲁一直以来都是一个非常善于“异想天开”的企业,只不过隐藏的比较深了一些。为了打造“安心愉悦”的产品,我们玩过F1,也跑过拉力赛,总之,疯狂的事情没少干。但我们并不是为了疯狂而疯狂,我们的每一次尝试都是为了更好的为产品赋能。这种传统至今斯巴鲁仍在延续。今天的汽车行业厮杀程度激烈异常,能源与环境的改变也在一定程度上给了汽车行业无形的束缚,厂商变得愈发小心翼翼。在技术的推动下,今天甚至可以通过设计外包来制造汽车(小编以为,这样的汽车是没有灵魂的)。

今天的汽车在技术上突飞猛进,但90年代那种“粗暴发展”的性格也越藏越深。在小编看来,这正是90年代汽车在车迷心中如此根深蒂固的原因。

来源:知乎 www.zhihu.com

作者:斯巴鲁中国

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