这是目前蔚来能做到的最好回复了。
倒不是说其语焉不详，而是因为这种级别的失效分析有着肉眼可见的困难：几乎无的放矢。电池基本上烧成黑渣，又没有备份超算可以复盘。
于是在目前主流的热失控模式中，在不能客观确定外部诱因主导的机械滥用（比如撞击、穿钉等）后，电滥用（electrical abuse）中的复充成为了最符合事故线索（插着充枪）的完美嫌疑犯。
短时间复充，有几率造成电压波动的木桶效应，（在BMS失算的前提下）导致个别电芯过充-析锂-内短路-链式反应-热失控。
但我这里想告诉大家的是，针对这种特定（不是所有）的消费者使用习惯，在电芯供货之前，有经验的电芯企业都有专门的应对方案：收窄充放电区间。题目中提及的90%限充控电便是一例，这套方案会跟随电芯打包给到整车厂。
但就像一颗硬币的两面。
方案的另一面有着一个车企绕不开的死结—降低能量密度。一旦采纳，补贴折损，紧接着一通多米诺骨牌下去，价格上扬、续航乏力等等不一而足。在这场熬低成本、逼高续航的电车卖家秀中，讲白了，安全性能也只是可有可无的锦上添花。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：土豆泥
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