在这个案例里面，我们可以明确的看到几个问题重要性：
1）soc的窗口的设计：上下留多少容量是合适的？之前在phev里面一般考虑80%，下15%和上95%；而EV由于能量密度的要求，这点被压缩了，12%的有，10%的有，甚至再往下刀头舔血都能做，但是需要考虑soc的估算误差啊。
2）SoC误差和电池一致性：实际上102Ah大电芯，内部的自放电很不好管控，特别是蔚来做的串联成模组再并联的模式，内部可能有环流，电流传感器只能获知整个pack的电流方向，所以这里带来了soc估算的难度，电压限值保护都存在很难把标定做好
3）这么做，是短期内蔚来能把车辆处在一个安全的解决措施，现在我们工程师层面换位思考，车子出去以后，能调的是诊断的阈值设置还有各项使用的限值，这是一个对用户影响大的措施，但是短期内要有决断，过一过二不过三，总是要把这事控制住
手机打的，最近蔚来汽车遇到了很大的挑战，如履薄冰的，在里面的兄弟也不容易啊^_^，产业寒冬来袭，各自珍重！
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：朱玉龙
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