在本周一的“自动驾驶日”活动上，特斯拉第一次对外展示了其完全自动驾驶技术。该公司 CEO 埃隆·马斯克又发表了一些颇具争议的言论。
首先，是特斯拉的部分车型已经放弃了英伟达的自动驾驶系统，转而使用自主开发的全新定制芯片 Tesla Computer。所有的新款 Model3、X 和 S 车型都会使用这种芯片，该芯片可以实现全自动驾驶功能。马斯克称，特斯拉是“唯一一家拥有全套自动驾驶硬件的公司”。
这款芯片将由三星在德克萨斯州制造。“客观地讲，它是世界上最好的芯片。”马斯克说。特斯拉自动驾驶仪硬件主管皮特·班农说，该芯片的帧数是英伟达 Xavier 系统的 7 倍。
其次，到 2020 年年中，特斯拉的自动驾驶系统将得到改善，司机不必关注道路。马斯克预计，该完全自动驾驶系统将在 2020 年底前获得监管部门的批准。这听起来已经是很大的飞跃，但马斯克补充了一句更夸张的话，“可能两年后，我们将制造一辆没有方向盘或踏板的汽车。”
马斯克的讲话风格时常被抨击为过度夸张，他本人也意识到了这一点。“尽管有时我不能按时完成计划，但最终特斯拉团队将兑现承诺。”马斯克此前曾预测，特斯拉将在 2017 年实现完全自动驾驶，但是并没有。
再次，马斯克称做激光雷达是傻子干的事，“任何依赖激光雷达的人（车企）都注定失败”，因为激光雷达“既昂贵又不必要”。
特斯拉的自动驾驶系统依靠的是摄像机和雷达结合的视觉系统。而 Waymo、通用汽车和福特等车企的自动驾驶汽车都依赖激光雷达来判断路况。
福特首席技术官肯·华盛顿（Ken Washington）最近接受 Recode 采访时表示，“没有激光雷达、没有先进的雷达、没有拍摄 3D 地图能力的汽车不是自动驾驶汽车。它们不过是具有良好驾驶辅助技术的优质汽车罢了。”
肯·华盛顿并没有提及特斯拉的名字，但这句话听起来让人不由地联想到特斯拉。去年 10 月，特斯拉在其网站的订单页面上删除了汽车将实现“全自动驾驶”的长期承诺。
对此，马斯克在推特上称，这个选项将会在“菜单外”临时提供，但不会再存在于菜单中，在公司准备好推出全自动驾驶功能之前，不会再出现。
特斯拉此举与社会围绕 Autopilot 的争议有很大关系。2017 年，《卫报》社论指出，特斯拉一直在宣称 Autopilot 如何安全、敏锐、可信赖，这一定程度上使司机在开启这一功能后容易掉以轻心。而事故发生后，特斯拉总是将责任归咎于“大意的司机”，并强调 Autopilot 只能用于辅助驾驶，从来不能完全代替人类司机之类。
特斯拉到底是要做“完全自动驾驶”还是“驾驶辅助技术”，马斯克在这个问题上常常有相互矛盾的回答。距离他们撤下官网上的“全自动驾驶”字样仅仅半年，马斯克就又打算推出更激进的策略了。
马斯克在活动上放出的最后一个惊人的信息是，特斯拉不仅要做完全自动驾驶，而且明年还要在某些市场推出名为 robotaxis 的无人驾驶出租车服务，与 Lyft 和 Uber 竞争。
按照马斯克的说法，特斯拉将允许车主在车辆闲置的情况下，使用智能手机上的软件将自己的汽车加入叫车服务。特斯拉将收取出租车费用的 25% 至 30%，而这项服务将为特斯拉车主带来每年 3 万美元的收入。
“明年，我们会有超过一百万辆 robotaxis 汽车在路上行驶。”马斯克承诺，特斯拉将很快制造出可以续航至少一百万英里的汽车，同时只需要很少的维护。
马斯克的以上言论几乎每一条都很令人意外。Navigant 高级分析师 Sam Abuelsamid 的态度较为积极。他表示，该公司在 AI 芯片上的研发可能会让像英伟达和英特尔这样的竞争对手感到紧张。
“如果新的定制芯片确实像他们所说的那样，那么这可能使他们远远领先于英伟达和英特尔目前的水平。目前唯一可以超越特斯拉所声称的计算平台的是英伟达的 Pegasus，但它消耗的功率要大得多。”Sam Abuelsamid 说。
但更多的人认为马斯克不过是在玩转移注意力的那一套老把戏。Business Insider 引用华尔街和部分自由职业特斯拉分析师的话称，他们认为马斯克在编一个新故事，以抵消即将到来的坏消息的冲击。
该公司即将在本周晚些时候发布 2019 年第一季度财报，预计特斯拉将因汽车销量下滑而出现亏损。这一点已经得到了特斯拉官方的确认。
本月，特斯拉公布的一季度交付数据显示，1-3 月交付 6.3 万辆车，同比增长 110%，但环比上一季度暴跌 31%，远低于分析师预期的 7.35 万辆。
特斯拉股票卖空者、Maintain Capital Management 公司首席执行官大卫·库德拉（David Kudla）说：“我见过类似的场景。通常在财报发布几天前，特斯拉总会展示某种新产品或新目标，以增强投资者的信心。”
“今天，消费者需要明确的一个基本信息就是——除了买特斯拉，否则买任何东西都是不划算的。”马斯克在活动上说。
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