2019 年上海车展上，电动车成为汽车供应商展台的主角。从 6.2 馆一进门，就能看到零部件供应商法雷奥展台前停放的两辆绿色新能源车。整车之外，展示电源控制系统的电动车底盘也是本届车展上常见的展品。

汽车零部件供应商大陆集团展示了一系列高压驱动系统电子器件。在今年车展的媒体沟通会上，德国科技公司大陆集团执行董事会主席艾尔马尔·德根哈特博士还进一步表示，据该集团预计，内燃机将于 2040 年前后彻底退出历史舞台。

在该集团公布的技术路线图中，2025 年，汽车供应商将开发最后一代内燃机技术；5 年后，最后一代内燃机生产工作启动；至 2040 年，内燃机将被更为清洁的动力驱动技术取代。

电动车是否真的是未来还很难说，至少现在还远不能取代燃油车。由于锂电池的化学特性，电动车在寒冷的温度下会出现续航减少。夏天更无法随时享受空调。而最关键的，锂电池充电速度慢的问题始终无法解决。

在电池材料领域（也就是充电速度）没有突破的时候，本届车展上汽车供应商更多谈论的是充一次电后让电动车跑久点。

法雷奥展示了电动汽车热管理系统——不用电池能源在冬天对车辆进行预热，夏天进行降温。这套系统采用制冷剂将空气能量转化为动力，对车舱进行加热、制冷与除雾，减少用空调用电消耗。

同时，电动车电池在行驶过程中会产生大量热量。法雷奥展示了电池冷却系统，用以稳定电池组的温度。避免像手机一样，电池在高温下续航会快速减少。法雷奥中国总裁马法龙表示法雷奥展出的方案最终的目的还是在一次充电的情况下尽可能高效利用电能。

而车展上供应商提高续航的另一种思路是车辆轻量化。减轻车重来提高车辆续航，这种技术同样适用于燃油车，用于提高燃油效率。

首次参加上海车展的零部件供应商海斯坦普、汽车密封件供应商爱尔铃克以及上海宝钢都分别展示了车身轻量化的方案。车身轻量化主要是结构件材料和强度，安全性之间的平衡。通过大量使用轻质、高强材料实现车身大幅减重已经成为车身轻量化最为主要的手段。

宝钢展示了外包电池组减重的方案，对电池组不同部位使用配方不同的钢材原料，在保持强度的同时可以减少 10% 的重量。

对于供应商来说，虽然电动车还有很多问题，但在政策补贴和车企巨额的投资情况下，供应商正尝试从技术上完善电动车。

汽车联网同样是供应商试图展现的未来。从全触摸的中控触摸屏幕到全车检测，故障实时更新。霍尼韦尔汽车部门拆分出来的供应商 Garrett 还开发了防黑客攻击车辆的安全系统，这是现在就有可能存在的安全问题。

供应商博世展示了 V2X 车载互联控制单元，汽车可以借此彼此互连并且能够与交通基础设施交换信息。V2X 技术已经开发许久，正成为车企和供应商推动的新技术。

驾驶员监控系统也是本届车展供应商展出的汽车联网功能，博世驾驶员监控系统通过方向盘监测驾驶员的注意力，丰田合成在方向盘上集成震动模块来提醒驾驶员。

供应商展出的技术极有可能出现在下一代汽车上。在汽车新技术应用上，一级供应商们才是推动车企使用的主要角色。

车企整车生产的模式，实际上就是采购供应商零配件和技术，再在自己的工厂里组装。以美国为例，在成熟的汽车市场中，零配件市场产值是整车产值的 1.7 倍。在日本，丰田汽车公司大约有 70% 的零部件产品实行外部采购。

题图来源：作者拍摄

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