根据上海国际车展期间得到的最新线报 福克斯ST的引进被重新放上了议事日程，至于国产还是进口尚不明朗，但是显然引进自动挡版本的意愿是非常明确的。

无论如何，对于喜欢钢炮的消费者，这是一个好消息。

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以下是原答案：

先说说产品的背景

福克斯ST在欧洲一直很受欢迎，可以说是唯一在影响力和定位上可以直接对标高尔夫GTI的一款产品。而作为第一代正式向美国市场发售的福克斯ST（考虑到福特是一个再正宗不过的美国品牌，这种操作也是骚到无法再骚），美国人民对这款车表现出了有点出人意料的热情，在很长一段时间里，福克斯ST在美国保持着月2000-3000台的惊人销量。但由于只提供手动挡，所以上一代福克斯ST在中国卖的一般，但从2103年发售至今，加起来应该也有4000-5000台左右的保有量，不算特别小众。所以福克斯ST还真真正正是一款在世界范围有影响力的性能钢炮。

福克斯作为一款一直标榜运动和操控的家庭车，也需要ST和RS这样的高端产品来充分展示这个品牌所具备的运动基因。所以无论是在市场层面还是形象层面，ST都是一款很重要的产品。

就福特这样的品牌来说，要造一台比之上一代更快，比上一代操控更好的ST本来是很轻松的。主要的挑战一是要达到非常苛刻的排放和环保法规，包括在整个产品周期内法规升级带来的合规问题。第二是由于产品定位的关系，ST不能采用太多独立设计，这会带来大量无法分摊和消化的成本。第三就是让这个产品可以适应更多市场和更符合的需求。但是由于福特自己在过去两年销量大跌被迫战略调整后，或许这种改变已经变得无用了，但这是其实后话，在这款产品开始构思的时候，其实它是想往更多样化，更节能高效，操作更便利化的方向发展的，而这种方向完全的，100%的正确和明智。

然后说说产品

首先，最大的亮点：

直接说就3个：发动机排量增加；增加自动挡变速器；eLSD电控机械限滑差速器。

一个一个细说

先说发动机

先说发动机，印象里这是近五年唯一一个换发动机排量不降反升的车型，反正我想不起还有什么产品是这样，欢迎指正。虽然这种增加排量的做法其实是吃了发动机共用策略的红利，应该是在战略上福特希望以后ST和RS都用一个发动机，于是ST用上了RS的2.3T。但无论如何，排量增加就是牛B啊，你问消费者，一个2.3T和2.0T，价格一样你选哪个，我觉得正常人都选排量大的吧。

因为这个发动机其实是沿用，所以在技术上谈不上有太大的突破。但是亮点还是有的，比如低滚阻双涡管涡轮，采用降低废气干涉的独立气道设计，降低背压的排气系统。电控旁通阀是之前没有的，这个东西可以精确化阀门开闭的时机，提高效率，还有专用进气和中冷。

由于ST是前驱，追求绝对最大功率其实没有意义。所以这台2.3T的针对性改进都是提高效率，同时提高响应能力，思路很对。从输出上来看，最大280马力/5500转比上一代账面多了30马力，而420牛米/3000-4000转比上一代多了80牛米。其实这个扭矩输出的转速蛮有意思的，和大部分现代涡轮发动机相比，其实这个峰值扭矩坡峰有点窄，而且起始转速还偏晚。但我觉得这没准是好事，其实为了降低背压而设计的排气多少应该是会影响低扭的，但是这种排气设计应该更加有利于中高转速的表现。这是一个性能发动机，发动机在中高转速的活力，转速攀升的速度其实和单纯的绝对力量一样重要。一个成熟的市场不但要看发动机的performance，跟要看它的 character，上一代ST的发动机功率比GTI的EA888大很多，但在中高转转速攀升慢，表现懒散，不像888到了中高转有比较强的鸡血感，这个是很被诟病的缺点，而新发动机从披露的设计细节来看，是很竭力要在这方面加以改进的，这就很让人期待。

另外这个发动机开始支持松油时涡轮不泄压，这种技术很多改装车上其实都有，目的是为了再次给油的时候涡轮能更快建立压力，这个无论对于刷0-400m还是跑赛道都很有意义，老司机应该都会给这个技术的引入点赞。

当然这个发动机也有槽点，比如竟然没有用上很让人期待的双喷射，从福特对ECOBOOST发动机的技术战略来看，按理来说所有的该系列发动机都会有双喷，但不知为什么这台机器还是没有配备，难道这是为了给已经国产的双喷1.5T三缸一个洗白的 机会？请容许我脑洞一下。

其实新ST还有一个190马力的柴油，但这个和中国几乎没有任何关系，不关注了。

然后是变速箱

第一次有AT对福特PERFORMANCE来说是蛮具有划时代意义的。因为这个部门在做钢炮的时候是真的很排斥自动挡，在之前好几款产品发布上市试车的时候，人家整个团队的人都不掩饰这种排斥。但是形式比人强，说了算的老板们都很清楚市场需要自动挡，毕竟会开手动和愿意开手动的人这年头是越来越少了。

首先必须要说的是，这个自动挡不是开发这个产品的时候硬加的，在整3年前去试福克斯RS的时候当时Performance团队的人就聊起说RS将是最后一个只提供手动的福克斯钢炮，他们在研究并考虑给钢炮整一个自动。当时他们不愿意说到底走什么技术路线，这让我一度憧憬他们是不是会弄一个换挡超级快的双离合。毕竟在我看来其实双离合比较对应这种讲究驾驶快感的产品。但今天发布一看，果然还是和普通福克斯一样的自动。这个结果虽然让我内心略感失望，但从整合资源来看是蛮合理的。ST上的这个7速AT其实就是普通福克斯上8AT的变种。据说因为发动机功率大幅度提高，原来的2挡变得毫无用武之地，所以拿掉了，只剩了7个挡。另外对于性能车来说挡太多其实并不是好事，尤其是用手动模式的时候体验很差，有足够开快车经验的人应该都有体会。

然后在发布的时候福特性能部门还是一点没有掩饰对AT是不屑一顾啊，连一个图都没有给！只有在新闻稿里说会有拨片和根据不同驾驶模式调整换挡策略，这不是废话么，你已经旋钮切换前进倒退了，不用拨片怎么手动，哪个自动挡不兼容不同驾驶模式调整换挡策略的？大福特就是大福特，牛逼!自信满满~！~100分！！

对于那个6速手挡，还有哪个厂家会在新闻稿里给手挡留吗多笔墨么？简单总结一下换挡速度比普通福克斯更快（估计换挡行程短了），有了自动补油（rev-match），再加上福特的手挡手感一直是不错的，这看着应该会是在增加了换挡操作便利性的同时能确保相当愉悦的操控体验了。

这里要说一下，rev-match和之前ST上就有的转速保持不是一回事。后者只是为了降低起步熄火风险，另外让换挡变得更加平顺（日常代步驾驶style），而rev-match就是自动跟趾，这东西不仅是能让那些不习惯在赛道上跟趾的人可以更自如的将手挡车开快，而且也可以让老手在刷圈时更专心的全力刹车。

eLSD

这东西，说白了就是一个让新ST在动态能力上完全可以抛离上一代产品的利器。电控机械LSD是大势所趋，而且也是负责主流大厂的必然选择。

像福特这样注重Performance的品牌其实是一直都希望给大马力前驱用LSD的，但传统LSD缺点和优点一样显著。

比如：直线状态下，碰到路面起伏不平，碰到路面抓地力不平均，方向盘容易有牵扯感，容易加剧扭矩转向的感觉，进弯时几乎没有帮助，而且搞不好还会加剧转向不足，如果用磨片结构需要定期维护，而且还有预加载问题。这些缺点，再加上一个增加成本，厂家是不太愿意忍的。这就是为什么主流大厂一般都不会给钢炮原装就配机械LSD，哪怕是不太需要特别维护的托森结构LSD 的原因。

所以大家都一股脑儿的去搞ESP拓展功能，用ABS来控制内侧前轮来做一个假的模拟LSD。现实的结果是，理想很聪明，现实很骨干，大家都抱怨，电子模式式LSD在赛道上只能越帮越忙，破坏车辆靠近极限时的稳定感，严重增加刹车负担，造成刹车更快过热。

然后eLSD出现了，其实最早用上这个东西还是ST的老对头GTI，德国产的7代GTI就可以选装这个东西。福特作为后用的选手当然要增加一点筹码——标配，就问你大众怕不怕？跟不跟？其实我估计主要还是ST的马力比GTI大多了，；轮胎也宽一个码，对LSD的刚需还是比GTI高很多。

eLSD的好处：

1.化被动为主动

2.脱离传统依靠油门控制，电脑控制就是想什么时候作用就什么时候作用

3.这下在直线上eLSD就是一个开放差速器，对转向感的影响变成0。

4.可以干预入弯，让入弯变敏捷，减少转向不足

5.可以调节介入程度，在不同的驾驶模式展现不同的动态，比如track模式就发挥最高效率，让车轮保持最高抓地力，在运动模式应该会让操控更偏线性，乐趣优先。

6.传统机械LSD的好处它都有。

福特用的eLSD是博格瓦纳造的，结构和原理和GTI上的其实大同小异，所以这玩意好不好，主要还是看标定的。标定的好，如虎添翼，标定的不好，越帮越忙，让人抓狂。不过对于底盘动态性能标定这件事，福特一直都是非常有造诣的。

然后这车的其他改进主要就是底盘和刹车了。

其实底盘不用说太多，福特的实力大家都是知道的。新的ST其实应该是在ST-LINE的底盘上打造的，两者共用了弹簧，但是ST的前后减震硬度分别增加了20%和13%，另外也可以选装性能组件获得更高级的CCD减震器，另外秉承ST的优良传统，新ST有独立的转向系统以及转向标定，转向响应快过普通福克斯15%，作为ESP升级版的EPAS可以通过电机施加给方向盘反向力来减小扭矩转向，上一代扭矩转向明显的问题应该可以得到很大的缓解。另外，ST也对一些底盘件进行了调增，比如车轮架上的轴承安装位置进行了针对性调整，由于没有展示结构图，还不清楚这样做的意图是优化哪一方面的性能，但这显然是一种优化行为，而ST的主要对手GTI，其实除了弹簧、减震和防倾杆和普通高尔夫不同，从转向系统到底盘结构件，其实都是通用的。所以ST历来驾驶感比GTI更好并不是没有根据的偏好。

最后这一代ST在刹车这个短板上有了明显的补强，前面的刹车碟变成了330mm x 27mm的尺寸搭配双活塞卡钳，并且据新闻稿说散热能力比之前提高了4倍，这么想来，如果换一套稍微能够对抗高温的刹车皮，这套刹车应该不会再像上代产品那么弱鸡了。

总结：

零零总总说了那么多，总结一下就是这一代ST相对于上代产品的提升还是很大的，而且改进都很具有针对性，再增强性能的同时，很多设计都指向了提供更好的驾驶乐趣并兼容更好的日常性，这就让人很期待能好好体验一下这款看起来比7.5 GTI强很多的竞品了啊。而且按照目前的行业趋势，再过5-6年，使用手动变速器的纯汽油钢炮恐怕是很难再见了。

另外还有一个消息，福特给生产福克斯的科隆工厂投资了6个亿更新改造生产设备，这生产质量应该能提升啊。

但是，据小道消息称，长安福特在最后时刻选择放弃引进国产这个车，而由于一开始说要国产，福特中国并未准备引进从明年夏天开始正式供应英国市场的德国产福克斯ST。。。。。这。。。。。那句话怎么说来着?

百年福特，毁于…..

来源：知乎 www.zhihu.com

作者：晓路考苏晓

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