意大利汽车厂商菲亚特·克莱斯勒（FCA），同意向特斯拉支付数亿欧元，将后者的电动汽车纳入其产品行列，以避免因违反欧盟 2020 年的排放规则而受到巨额罚款。

为减少温室气体的排放，欧盟在 2017 年公布了汽车二氧化碳排放法规，目标是到 2021 年控制在平均 95 克/公里，2030 年之前再削减三成。该法规将从 2020 年开始实施。而根据数据供应商 Jato Dynamics 的数据，2018 年欧洲汽车平均排放量为 120.5 克/公里，远大于新规要求的标准。

为达到 2021 年的排放标准，汽车制造商需要在两年内减少约五分之一的排放量。但此前部分汽车厂商曾抗议，认为将有多达 750 万辆生产中的汽车无法满足排放新规。

而且从完全电动汽车到插电式混合动力汽车等一系列新技术开发，在很长一段时间内都将降低汽车利润率。瑞银集团此前发布的报告称，要到达该标准将导致欧洲整个汽车行业利润减少约 74 亿欧元。而如果达不到该标准，汽车厂商所面临的罚款可能超过它们在欧洲地区销售额。

今年年初时，沃尔沃集团表示已拨备约 7.8 亿美元，用于支付旗下的卡车排放量可能高于法定标准的潜在成本。同时沃尔沃还表示，这笔拨备款会影响其 2018 年第四季度的营业收益，而负现金流效应将在 2019 年开始显现，并在未来几年逐渐加剧。

在所有的汽车排放量中，瑞银尤其指出，平均排放量为 123 克/公里的 FCA，为所有汽车厂商中“未能达标的风险最高。” FCA 的产品主要以燃油汽车为主，旗下拥有玛莎拉蒂、Jeep、法拉利等知名品牌。该集团在 2018 年全球销量 484 万辆、在全球汽车销量排行榜位列第八，排在福特、本田之后。投行 Jefferies 曾预测，到了 2021 年如果还没有把排放量降下来， FCA 将面临超过 20 亿欧元的罚款。

而根据欧盟的规定，汽车厂商可以在内部均衡旗下的产品集中排放量，比如大众汽车可以将旗下的大众、保时捷、奥迪等排放量相抵消。而除了集团内部的均衡，汽车品牌也被允许通过联营，控制排放量。“作为一种商业上可行的合规战略。”绿色能源游说团体和研究小组运输与环境高级主管 Julia Poliscanova 说。

但在 FCA 决定联营之前，与其他品牌、也即是竞争对手联营销售是比较谨慎的事情。FCA 原计划未来销售混合动力和电动汽车，但其自身电动车销量较低，效果不大。今年 2 月该公司提交成立该联营的申请，将特斯拉、以及旗下的阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）、吉普（Jeep）和玛莎拉蒂（Maserati）在内的品牌纳入其联营行列。

而特斯拉也表示，在同月 22 日提交了联营申请，愿意与更多汽车厂商进行合作。这对特斯拉来说，不仅扩大了其销售渠道、也增加了额外收入。根据特斯拉提交给美国证券交易委员会的年度报告，过去三年它通过在美国销售排放信用额度，已经赚了逾 10 亿美元。美国允许零排放汽车厂商将多余的信用出售给其他商家，2017 年欧盟提倡引入该制度，以弥补一些汽车厂商未能达到欧盟碳排量要求的缺口。

据英国《金融时报》报道，日本汽车厂商马自达和丰田也将组建一个开放联营，以均衡碳排量、达到欧盟要求的标准。

题图来源：Photo by Alto Crew on Unsplash，有裁剪

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