谢瑶，利益不咋相关，普通保时捷车主而已又没有股份。4.0 v8 Panamera S ，3.0 macan S车主。很遗憾没有亲自拥有过911。路感啊，驾驶体验啊难以语言描述，并且太主观。我们就说客观上的优秀的地方。有很多，一点点来：
1，911自身强大无比的性能。
可能不少人不知道，保时捷911是现今世界上塞道最快的公路跑车。对没错，民用911最高版本：911 gt2rs mr是现在纽北圈速最快的公路跑车，将自家兄弟兰博基尼Avantador SVJ压到第二。随后我会提到，赛车919是纽北最快的车，此处911是最快的公路跑车，能合法上路的那种。
（相比gt2rs）亲民一点的911 gt3/gt3rs 也是各大赛道的刷圈好手，不限量，在全世界大部分地方给钱就卖。不差钱想刷圈，选他没错。这一观点我绝不是章口就莱，有纽北真人车手 @NaThAn 背书，这位小老板下一辆大概率就是gt3rs。最豪华的911 turbo s，零百只需2.8秒。
退一万步，最普通的911 Carerra，买个S版本，也能有3.5秒的零百加速，308km/h的极速，极致地的操控，以及一个世界上响应最快，几乎可以无限次弹射起步的变速箱。隔壁家的叉子gts能跑个4.8秒吧（虽然我很想买这辆叉子，就因为它好听，但性能和内饰真的是用来衬托友商了）。
2，保时捷车队在职业赛场上的成功，古有情怀和历史，眼下有数不尽的奖杯
保时捷的车队是在耐力赛上面最成功的车队。在勒芒24小时耐力赛这个世界最有名的赛事之一上，一共获得过19次总冠军。光说最近的2017-2018赛季，重大赛事获胜包括了：
巴瑟斯特12h全场第3、Pro-Am组别第1，Class-B组别第1
·赛百灵12h GTLM组别第1、第3
·斯帕6h GTE Pro组别第2
·纽博格林24h 全场第1并打破单圈速度记录
·勒芒24h GTE-Pro、GTE-Am两个组别第1（GTE-Pro包揽1、2名），为共第十九次蝉联第三次夺冠
·富士6h GTE-Pro组别第1
·上海6h GTE-Pro组别第2、第3，GTE-Am组别第1、第2
这么多场冠军，其中同台竞技的，自然包含了题主在问题中提到的：法拉利，宾利，马丁等一众名厂，这可绝不是虐菜啊。在保时捷关闭了lmp1项目后，也就是不拿919去加职业赛以后，拿着那辆夺冠的919去刷了一下纽北，把自己在1983年的创下的最快记录给破掉了。晚些又出来个evo版，跑去spa刷新了记录，成绩甚至超过了f1赛车。
对保时捷历史上的成绩，有兴趣大家可以自行慢慢百度或者在知乎里查看其他优秀文章。
3，超高的性价比和配置。
保时捷在选配的灵活度和广度上面一直很优秀。超过一百万的车，对价格敏感度降低了，也很少有直接竞品。不过可以说说同为双门四座跑车的近似车型：
先看主角保时捷，拿911 turbo s来说。官网230万起，保时捷一贯的豪华内饰，拥有座椅通风、自适应巡航等豪华配置，可选将标配的bose升级为柏林之声，可升降尾翼，自动转向大灯/自动远光灯，可变涡轮截面技术，主动调节可升降空气悬挂，2.8秒破百。后置四驱带四轮转向。如果把对911的期待从一辆豪华gt跑车换成一辆准赛车，那自带防滚架的gt3rs不会让任何人失望，同样两百多万，能买来传说中换条轮胎直接拉去比赛的神车。
玛莎拉蒂granturismo sport 之家指导价246万起，4.8秒加速，出租车内饰。上述911里面那些配置基本没有。前置后驱。
日产gtr，162万起，nismo版本之家指导价235万。查不到官网数据，非官方数据为2.8-2.9左右。内饰塑料感强，同样配置不多。驱动方式为前置四驱，凉介所谓的容易推头(误)。
我们对比个厉害的，兰博基尼huracan，俗称小牛。之家：后驱款280万，百公里3秒开外，四驱款327万，百公里2.9。兰博基尼那自然是没得黑，性能强大外形霸气，还跟保时捷师出同门，各种高科技，各种共享技术和用料，一起从奥迪那里拿灯。什么力压小牛这种话我不敢说，舒适性肯定是赢一手的，而且看着911跟大小牛在纽北斗得你来我往，至少证明了911有斗破苍穹般越级挑战的能力，直面恐怖如斯的跑车皇帝兰博基尼。
4，实用性，可靠性和日常
在一众跑车里，911的实用性算是很折中的了。在豪华gt取向的车里（宾利方向）性能最优异，在性能和比赛取向的车里（兰博方向）里很能日常。
开上了avantador，走上了人生巅峰，同时也跟减震，怠速，舒适这些词汇绝缘了。
开着宾利gt，摸着杀了十几只牛才选出来的头层真皮棱格座美滋滋时，屁股下最高3吨的车重也就掐灭了秋名山的梦想。
但911不一样，在拥有超高性能时，开着不会很累，豪车该有的都有。底盘不算太低，需要过坎还可以升降。悬挂可以调节软硬，各种科技配置不缺。储物空间不算太小，前面放不下还有后排可以放。
The Grand Tour S03E12里，大猩猩有一句“意大利车里的东西就该不工作，要啥都正常工作，那就成德国人做的了”。保时捷作为最低的召回率的车企之一，他们家的车经常开也是很省心的，不会动不动坏这里黑那里，身为公主却不娇贵。有新闻报道，一位加拿大老先生，把一辆1976年的911turbo开了116万公里了。质量方面的极端反例是英国小厂迈凯轮，没听说过哪个车主不抱怨质量的。以下是新闻链接：
5，自由的搭配，自由的灵魂
这是个神奇的车厂。
有人说他抠门，自动雨刮要选配，后视镜放炫目要选配，地毯也要选配。部分车型一度只标配黑色，连白色都要加一千美金。整页纸满满地写着二字：加钱。
可也有人说他良心，基本上任何你想要的东西，都能选到。从自适应巡航和自动大灯，到后视镜上下两个部分的颜色，都随你喜好。
尾灯熏黑，有！
原厂抠标只写911字样，有！（这个不要钱）
想要满满的碳纤维，有！
想要Alcantara，有！
想要奔驰样的木内饰，有！
想要金属感内饰，有！
便宜的标配，有！
奢华的顶配，有！
干练的赛车，有！
动力无所谓但想要很高配去带妹，有！
舒适不要我就要去刷圈，有！
我什么都不管我就要个壳，有！不过要等！
只要你拿出相应的预算，肯定能选出一辆你心目中最完美的911，一切都是自由的。没有一辆各方面都第一的911，但一定有一辆最符合你的。当然，自由向来是有代价的。
先写到这里，不知不觉写了这么长。我尝试在文中保持理性，只罗列客观事实，但跟其他品牌比较是难以避免的。既然邀请我来吹911，自然是要说很多好话了对吧，希望其他车友不要介意。不过说了这么多好的，不代表我认为911就天上地下为我独尊了。正相反，我下一辆车，不会是911，它不是我的dream car。在我的心愿名单里，911进不了前五。玛莎拉蒂gt的优先级都高于911。购车需求不同，标准也天差地远，甚至不一定在乎性价比。但凡超过一百万的车，其实就是买个“爷乐意”了。尊贵的法拉利兰博基尼迈凯轮等车主，你们买车是不会拉着两张配置单参数表逐行对比的吧。
p.s. 保时捷的知识和历史浩如烟海，因为这是一个神奇的家族和车企。手握大众集团过半股权和绝对控制权，保时捷控股和保时捷家族可以说掌握着汽车界尤其是豪车跑车界的半壁江山。光是911这一辆车就够讲几天的了。因为自己没有拥有过911（其实就算有也只了解这一辆，然而在售的就有十几款），文中很多内容来源于网络和其他车友。所以有什么说错的，欢迎带着证据来指正在下。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：Starboy
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