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《华尔街日报》报道称，埃塞俄比亚航空失事飞机飞行员最初遵循了波音列出的应急程序，但仍未能恢复对飞机的控制。

空难调查人士称调查的初步结果显示，3 月10 日飞机起飞后不久，一个飞行控制系统自动将飞机机头下压，机组人员关闭了该系统，但仍未能让飞机爬升，最后只能重新打开该系统并依靠其他措施，最后飞机俯冲坠毁，导致机上157人遇难。

目前尚不清楚飞行员为什么重启 MCAS，而不是继续遵循波音标准的紧急事故检查表。但这个初步调查结果削弱了波音和美国航空管理局此前的判断，他们认为要遵循既定程序关闭 MCAS 的防失速功能，飞行员就可以克服该系统故障，避免坠机事故发生。

《华尔街日报》称，该结果将引出新的问题：为什么飞机起飞后，MCAS 系统的传感器会失灵或损坏？而这已经不是一个软件补丁可以解决的问题了。

波音公司拒绝对此报道置评。这对波音来说可能是“雪上加霜”。737 MAX 是它卖得最好的飞机，现在将无限期停飞，而最新的旗舰机 787 继而被发现引擎片有裂缝。《好奇心日报（www.qdaily.com）》此前对 787 客机引擎问题进行了报道，以下为原文。

原 4 月 3 日报道：

波音的飞机又有了新的问题。

据新加坡《海峡时报》报道，新加坡航空在例行检查中发现，旗下的 787-10 客机引擎叶片有裂纹。被检查出有裂纹的两架客机在等待更换引擎期间将暂停飞行，部分航班将因此受到影响。

新航持有的其他 7 架波音 787-10 客机也将于今日（4 月 3 日）完成引擎检查工作，届时新航会调用其他客机继续提供航班服务，将航班调整的影响降至最低。

787-10 客机使用的是 Rolls-Royce Trent 1000 TEN 引擎，即 Trent 1000 引擎的改良版。Trent 1000 发动机自推出以来已出现多起耐久性问题，包括其高压涡轮叶片意外出现过早老化。

波音 787 系列在 2016 年开始均使用新版的 Trent 1000 TEN 引擎，但部分飞机引擎仍存在该问题。截至 2 月底，Rolls-Royce（罗尔斯-罗伊斯）表示，由于发动机叶片过早腐蚀或开裂，已有 35 架 787 飞机全球停飞。受此影响，罗尔斯-罗伊斯股价下跌了 1.5%。

虽然故障的矛头更多指向引擎公司，但对波音公司来说也不是个好消息。在两起空难事故后，波音仍面临着 737 Max 引起监管机构的安全问题。

737 Max 是波音卖得最好的机型，自 2011 年推出、2017 年开始交付，共收到来自全球近 4700 架飞机订单，带来超过 5000 亿美元的订单，也帮助推动波音的股价在 2019 年年初创出历史新高。

埃塞俄比亚航空空难事故后，至今全球 58 个国家和地区的监管机构都已下令停飞 737 Max ，航空公司短时间内也不会启用该机型。而且 737 Max 停飞的时间还将继续延长。美国联邦航空局 4 月 2 日称，波音 737 Max 控制软件 MCAS 仍然需更多时间升级，在对升级的结果满意前，不会同意波音对软件的更新。

MCAS（机动特性增强系统，Maneuvering Characteristics Augmentation System）被认为是引起空难事故的最大原因。该系统的作用是协助机长避免把机头错误地提升至过于危险高度，但根据目前调查的资料显示，坠机事件都与其缺陷传感器有关。

《华尔街日报》报道称，在狮航事故后，波音表示工程师已于 2018 年 11 月开始开发软件补丁，但因与监管部门就 737 MAX 运营的一系列问题存在分歧，令开发进展受阻。以至于 5 个月过去了，波音的软件补丁仍未开发出来，而且还需要更长的时间。

尽管上周它公布了补丁的内容，但联邦航空局需要确保波音已发现并妥善解决了所有相关问题，才能批准其升级程序。“因波音飞机坠机事件使它的权威受到挑战，联邦航空局曾被全球视为航空公司安全监管的黄金标准，但现在多国采取单方行动停飞了波音的这款飞机。”《华尔街日报》写道。

而除了 MCAS 的设计外，对飞行员缺乏培训也被认为是波音有待加强的一个重要薄弱环节。而波音的此前设想，737 MAX 8 的自动化系统最大的优势就是不需要飞行员接受额外的培训。在推销 MAX 8 时，波音曾对航空公司的客户宣传该机型的“飞行员只需了解旧版飞机的驾驶动作就可以胜任开新飞机。”

题图来源：HK01

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