在美国共和党人正式提议取消针对电动汽车的税收优惠之后半个月，民主党人提出了完全相反的议案——不仅要维持退税，还要扩大优惠范围。
今年 3 月 11 日，特朗普政府提议取消针对电动汽车的联邦税收优惠政策，白宫称，此举将在未来 10 年为美国政府节省 25 亿美元的开支。
美国国会去年 11 月发布的一份报告显示，2016 年共有 57066 名纳税人申请了总计 3.75 亿美元的电动汽车税收抵免。并预计，2018 至 2022 财政年度期间的税收抵免成本将高达 75 亿美元。
特朗普的想法在本周遭到了来自民主党的反对。民主党众议员 Ro Khanna 提议，美国境内生产的电动汽车应该保持退税，并且优惠应该在购车行为发生时立刻兑现。最重要的是，Ro Khanna 提议取消“汽车销量达到 20 万辆后逐步取消优惠”的门槛。
此前特斯拉、通用汽车、日产等多家汽车制造商组成的联盟一直在努力游说美国政府取消 20 万辆车的优惠上限。因为包括特斯拉和通用汽车在内的几家入行较早的汽车制造商的电动汽车销量已达 20 万辆上限，进入了优惠递减阶段。
在入行较晚的大多数汽车制造商还能继续享受优惠的情况下，该联盟声称这种做法对电动汽车的早期推广者并不公平。因此，这个组织一直在游说联邦政府，在一段时间内将税收优惠政策适用于任何车辆，而不再针对每家汽车制造商设限。
Ro Khanna 发表言论称，特朗普在 Twitter 上喊话通用汽车 CEO，叫他把在美国的工厂开起来的做法一点用都没有。正确的做法应该是告诉通用汽车，去制造电动汽车吧，政府会给你补贴。
去年 11 月，通用汽车宣布全球性重大调整计划，关闭美国的 4 家工厂和加拿大的 1 家工厂。企业将取消 8000 个长期和临时工作岗位，相当于裁减大约 15% 的劳动力。
本月，特朗普连发多条 Twitter，要求通用汽车工厂重新开门。但通用汽车发表声明，拒绝了总统对企业重新启用设在俄亥俄州一家工厂的要求。“直白地讲，依据美国汽车工人工会与通用汽车的协议，先前宣布将关闭的那家工厂将由企业和工会决定其终极命运。”
过去一年中，以特朗普代表的共和党人一直在试图取消针对每辆电动汽车的高达 7500 美元的税收抵免。今年 2 月，共和党参议员还提议，在美国彻底终止这项推动电动汽车普及率的唯一补贴。
美国汽车媒体 Electrek 主编 Fred Lambert 刊文评论称，在由民主党人控制的国会，共和党人通过提案的可能性几乎为零。另外，尽管实行税收抵免并不是加快电动汽车普及的理想方式，但这是目前拥有的最佳方式，取消税收抵免目光未免过于短浅。
“更为理想的方案是提高燃油汽车征税税率。但遗憾的是，这种可能性同样为零。因此维持现状对美国来说是最好的解决方案。”Fred Lambert 写道。
本月 26 日，中国电动车补贴政策也削减了补贴力度。在具体执行方式上，不仅提高了国家补贴的续航里程门槛，还调低了每一档补贴金额。地方补贴则全部取消，合计补贴额较 2018 年下滑 65% 至 100%。
从 2009 年开始，中国推出一系列电动车补贴计划，每辆车最高可享受中央和地方政府合计 6.6 万元补贴（不包含客车）。去年仅中央财政就补贴了超过 400 亿元人民币。
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