合众新车U的发布，引起了工程师朋友们在微信群里对透明A柱技术的讨论。实际上，将汽车驾驶舱两侧遮挡视线的车架隐藏起来，以获得更大的驾驶视野，是设计师和工程师们一直在追求的「新技术」。这篇文章就简单说一说透明A柱的技术解决方案。

我们先从手机说起。开阔明朗的可视范围，在设计和功能两方面都具有独特的价值：更加「完美」的视野呈现，不仅有独特的美感，也是用户偏爱的体验。举个栗子：智能手机的屏占比越来越大，而近两年更是出现了各种「全面屏」的百花齐放——

图1，百花齐放的全面屏解决方案

图中各家旗舰以及其代表的解决方案，已经演绎成了产品的标志和技术水平的判定标准。然而，艺术设计和工程实现在相辅相成的同时，却总是存在需要妥协的矛盾：就比如图中这一系列全面屏的方案，无论是大下巴、刘海、水滴、升降还是挖孔，在为了实现全面屏的同时，摄像头、听筒和解锁等等功能实现就需要做出妥协，甚至研发新的技术来克服困难。

汽车也是一样，在设计和工程上都需要追求更广阔的可视范围：

• 在设计方面，更大的视野，对用户体验无疑会有极大的提升；
• 在功能方面，消除视觉盲区，对驾驶安全有所改善。

然而，对可视范围的追求却一直面临着着现实的工程难题：驾驶盲区。

一，驾驶盲区

实际上，驾驶盲区（Blind spot/zone）是汽车一直都存在的问题：

如图2所示，汽车行驶中有部分区域是驾驶员看不到的，这些盲区是因为汽车连接柱（Pillar）导致。汽车车窗位置的纵向支撑叫做汽车连接柱，对于大部分车型来说，有A、B、C三个支柱，部分车型如旅行车还会有第四根柱子D柱，双门跑车与轿跑则只有A柱和B柱，而敞篷车则仅有A柱。也正是由于连接柱的存在，驾驶员做不到如战斗机飞行员一般环顾四周毫无障碍。

那么，为什么不直接用一块玻璃罩住驾驶舱，把A柱、B柱、C柱什么的统统取缔呢？

这个美好设想早在20世纪50年代，设计师们就已经在概念车上展示了：福特和通用将火箭和喷气式战机的设计运用到了汽车设计中，仅用金属条连接了驾驶舱的玻璃，构成了几乎全透明的驾驶舱。

然而现实很骨感——汽车连接柱的作用可不仅仅是拼接玻璃！

全透明的设计虽然美感十足，但是在功能上却缺乏安全保障。随着现代被动安全技术的发展连接柱的重要性尤为突出，曾经细细的连接柱远不能够满足安全要求（如图5中50年代的MK II）。如今汽车连接柱的主要作用是保证了车体结构的强度，在碰撞中不易溃缩，是乘员安全的重要保障。尤其是汽车前进方向上连接车顶和前舱的A柱，是最受考验的一条防线。

如图6所示，当发生正面碰撞时，A柱结构承受了正面碰撞的压力，这一部分的溃缩直接保护了前排乘员的头部。特别地，对于仅有的一根A柱的敞篷车来说，其A柱设计因此更为强壮。所以半个世纪以来，连接柱不仅没有消失，反而依旧粗壮。

但是，A柱的盲区却同样存在着安全隐患。在低速行驶的城市间工况，由于道路情况复杂小型交通工具多，同时驾驶速度低、驾驶员动态盲区大，往往也导致了安全事故的发生。

安全，无疑是汽车最重要的性能保障。如何在保证碰撞安全的同时，降低盲区、提升驾驶感受？这就是汽车公司们探索「透明A柱」技术的原因。

二，透明A柱的各门各派

在「透明A柱」的探索上，各车企有如同手机全面屏一样的百花齐放，大致包括四大流派：结构派、光学派、投影派和柔性屏派。

1）沃尔沃，「镂空结构」

发布于2001年的沃尔沃安全概念车，属于结构流：用机械设计的方式直接将A柱挖空。这一方案需要结合更高强度的材料才能够与原先的A柱相比拟，否则在同样材料的前提下，该设计无疑会大大降低结构强度。也正是受限于材料与成本，这一设计也停留在了概念车阶段。

2）丰田，「光学反射」

丰田在2017年的专利（https://patents.google.com/patent/US20170227781A1/en）中，提出了一个精巧的发明，利用数面镜面的反射，实现A柱的透明。如图9，可以将它理解为利用一系列镜面的反射，绕过了不透明的圆柱体C，从而在另一面成像。然而A柱的形状并不像专利中圆柱体一样规则，且可视角度与亮度均有可能受到限制，因此这一专利何时能够应用于实车，仍然是未知数。

3）捷豹路虎，「录像投影」

捷豹路虎在推出的透明A柱方案中，利用车身周围布置的摄像头，将画面投影到A柱上，从而让A柱「隐形」。同时，车内布置的摄像头则用于检测驾驶员的头部转向，进而能够计算合适的投影效果。这一设计很像VR电影的拍摄和播放，但是需要极大的运算量。因而JLR同时还提出了将这一设备连接云端，用于完成计算。

4）合众U，「AR+柔性屏」

接着就要说到合众汽车推出的量产车U，合众展示了一种将AR与柔性AMOLED屏结合的透明A柱方案。这一方案与捷豹路虎的方案有类似的地方，不同之处在于显示手段。与投影方案不同，柔性屏亮度更高，占用空间更小，也更加实用，它的使用得益于屏幕技术的进步。不过在运算端，柔性屏准确的成像同样需要大量的计算。

三，从概念到量产？

合众汽车的AR柔性屏方案，并不是首发，早在Eureka 01的概念车上，合众已经展示过了这一方案。后视镜和A柱的流媒体令人印象深刻，加上驾驶舱内的屏幕，一共7块——

然而，不同于前三个方案的是，合众汽车拟在今年量产车上直接使用该技术，这倒是第一个「吃螃蟹的人」。在透明A柱第一次出现于概念车Eureka 01，几乎所有关注者，都认为这是又一个停留在概念车上的产品。原因是这一技术不仅需要占用计算资源，同时高温高寒场景下AMOLED的可靠性，也有待检验。而成本和可靠性是量产车所必须面对的难关。

但是，要在众多新势力中杀出重围，就必须要创新和差异化竞争。如何给消费者留下印象、让潜在的消费者产生兴趣，是新势力们都在尝试解决的问题：蔚来的NOMI、小鹏的车顶摄像头、威马的旋转屏幕、拜腾的超大屏、车和家的四块屏、爱驰的加电包……而对于合众，透明A柱就是一个直击痛点的秀技术机会。

这不免又要谈到另一个有意思的话题：一些我们习惯认为的、在传统专业思考里认为难以量产的方案，造车新势力进行了轮番的尝试。大屏幕、多块屏、加电、透明A柱……其中一些方案甚至带动了传统车企进行了对标的设计。比如Model S最早推出的大屏幕，它在争议声中走过了十年，但我们所能看到的是：不论传统车企，还是造车新势力，新推出的汽车屏幕越来越大。

从这个角度来说，透明A柱的量产是值得期待的，至少是值得体验的。因为对于消费者来说，尽管见识过了各式各样的概念方案，然而实际驾驶中的盲区从未被克服。透明A柱在新势力的量产，或许有助于推动的配置不断更新与下沉，那些传统厂商曾经秀一秀就放回床底的「透明A柱」方案们，消费者们可能会有机会真实体验到了。

来源：知乎 www.zhihu.com

作者：姚昌晟

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