谢 @卡日曲的狼 邀。
看到这个问题，又让我回想起了当年毕业时找工作的那段时光。
先介绍一下我自己的背景。车辆工程专业毕业，毕业后在上汽集团自主品牌的技术中心做智能驾驶相关的工作，现在在百度智能汽车事业部做L3级别自动驾驶技术的开发。所以本人对自动驾驶领域的情况会更加清楚一点，那就直接从这里入手，希望对题主有所帮助。
据我观察，国内只有为数不多的研发中心在ADAS（先进驾驶员辅助系统）和智能驾驶领域拥有自己的研发团队。合资品牌里有泛亚汽车技术中心（ADAS/智能驾驶）、福特南京研究院（ADAS）和一汽大众技术中心（ADAS）等；自主品牌里有上汽集团技术中心（ADAS）、上汽集团前瞻技术研究部（智能驾驶）、吉利汽车研究院（ADAS/智能驾驶）、广汽研究院（ADAS/智能驾驶）、北汽新能源（智能驾驶）和北汽福田（智能驾驶）、小鹏汽车（智能驾驶）等。
从技术的布局可以看出，合资品牌更倾向于将资源投放在ADAS领域，智能驾驶方面的研发团队（除泛亚外）基本都在国外。而自主品牌更倾向于将资源投放在还是蓝海的智能驾驶领域，期望通过智能驾驶这条赛道，实现弯道超车。
综合研发投入、技术成熟度、团队规模和对新人能力提升更快这几个维度考虑，对于刚毕业的汽车专业大学生来说，泛亚是一个不错的选择。
泛亚从1997年成立的那天起，就把美国通用汽车最先进的全球整车开发流程（GVDP，Global Vehicle Development Process）引入到了国内。GVDP描述了一辆汽车从概念设计，到产品设计，再到工程设计，最后到量产制造的整个过程中各个业务部门的责任、活动和交付物等，可以认为是汽车整个研发周期的蓝图。
同时，泛亚为中国汽车工业培养了一批又一批的汽车人。随着汽车人才的流动，国内越来越多的汽车品牌都开始使用或借鉴GVDP，用以规范汽车开发流程。我觉得以泛亚对中国汽车工业的贡献，将其称为中国汽车工业的“黄埔军校”，一点都不为过。
泛亚除了GVDP业内知名外，还在ADAS/智能驾驶方向上有着极具前瞻性的布局。
ADAS领域
大概在5年前，ADAS只能在通用旗下的豪华品牌凯迪拉克和别克的顶配车型上看到。得益于通用ADAS产品的成熟和技术的渗透，泛亚不仅掌握了ADAS全过程开发和本土化试验认证能力，还在此基础上开发出了更加适合国内特殊工况、路况的ADAS产品，实现了ADAS产品从中高端车型向家用入门车型的普及，用技术的力量保障更多交通参与者的安全。
最常见且最为有用的ADAS功能是自动紧急制动（AEB，Autonomous Emergency Brake）系统。AEB系统不仅要实时检测前方车辆，当车速度过快时避免追尾；还要能在“鬼探头”的路人出现时，及时地停车，避免事故。AEB的测试，常常是试车场里一道惊险刺激的风景线。
智能驾驶领域
智能驾驶领域的技术路线有很明显的两派。其一是，以Waymo，Volvo为首，将研发能力主要投入在L4级别以上的跨越派，他们认为L2和L3级别的自动驾驶存在潜在风险，不够安全，应该直接跳过；其二是是以特斯拉、奥迪为首的渐进派，他们认为自动驾驶很难一蹴而就，随着技术的发展和数据的积累，汽车将从L2成长到到L3，最后才能到L4及其以上。
通用并没有局限于某一派，而是两条技术路线齐头并进。
L2级别自动驾驶
通用的技术路线之一是以Super Cruise（超级巡航）为代表的渐进式发展路径。
与5年前的ADAS技术类似，Super Cruise高速巡航功能率先出现在了通用的豪华品牌凯迪拉克上，我相信，随着技术成熟和成本降低，该项技术也会逐步从高端车型向中端，甚至家用入门车型普及。
Super Cruise高速巡航功能所以依赖的传感器配置方案如下：
CT6使用的是Mobileye的前视摄像头，1个长距离雷达，4个中距离雷达，4个环视摄像头，12个超声波雷达，和1个安装在方向盘上的驾驶员注意力摄像头。在L2级别的自动驾驶领域，这套传感器配置方案完全可以称得上豪华了。
在解放双手、双脚的高速巡航过程中，驾驶员注意力监测系统会实时地检测驾驶员的注意力是否在路面上，当驾驶员分心超过一定时间时，系统会提示驾驶员接管车辆，确保高速行车安全。在L2这个级别，驾驶员注意力监测系统能有效避免“特斯拉”式的事故。
L4级别自动驾驶
通用的技术路线之二是以收购初创公司Cruise Automation，组建Cruise AV车队（L4级别）为代表的跨越式发展路径。
通用的自动驾驶车队有着不亚于Waymo（谷歌无人车）的技术和数据积累，并能在综合实力上超过Waymo。下图是2018年美国市场研究机构Navigant Research发布的无人驾驶技术排行榜。
Waymo于2018年12月5日推出了全球首个收费的自动驾驶叫车服务软件Waymo One，率先开始了L4级别自动驾驶汽车的商业化之路。自动驾驶业内，Waymo的研究起步最早，成为第一个实现出行服务商业化的公司也不足为奇。那么请你猜下一家实现大规模商业化出行服务提供的公司是谁？
我认为是通用旗下的Cruise AV车队。
早在一年前Cruise AV车队就推出了Cruise Anywhere App，开始了无人驾驶出行的商业模式的探索。
与Waymo商业化前在凤凰城进行大规模内测的模式相似，他们选择了道路场景更为复杂、难度更高的旧金山城区道路进行了内测。看看旧金山的路况，你就明白通用的L4级别的自动驾驶技术为什么能够比肩Waymo了，为什么Cruise能够吸引软银、本田超过50亿美元的投资了。
泛亚作为通用汽车在华唯一的技术输出基地，正不断地将通用的先进技术本土化，并借此培养国内的技术团队。从通用在ADAS以及智能驾驶方向上的前瞻布局可以预见到，未来国内的自动驾驶、共享出行这些商业化潜力巨大的领域，泛亚必然也会有一席之地。
总结
泛亚可能在薪酬待遇方面不如蔚来等初创公司，但在技术引进和人才培养这一块的潜在投入，一定是国内各大研发中心里最多的。对于刚毕业或即将毕业的汽车专业大学生来说，在一个优秀的平台上成长，比每个月多拿一到两千块有意义得多。
以上便是一个ADAS/智能驾驶行业观察者的一些小建议，欢迎在评论区与我互动～
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：陈光
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