路透社消息称，半年两次坠机后，美国联邦检察官以及交通部正在详细检视波音 737 MAX 飞机的开发。
一名消息人士证实，美国司法部正在调查美国联邦航空管理局(FAA)对波音的监管。该名消息人士证实，华盛顿特区的一个联邦大陪审团上周对涉及该款飞机开发的一个实体发出至少一张传票。
此外，路透社引用一名要求匿名的知情人士的说法称，美国交通部督察长也正详细检视 FAA 对于波音的监管，以及 737 MAX 的开发。
不久前，波音总部所在地的地方媒体《西雅图时报》报道称，当波音急于推出 737 MAX 与欧洲的竞争对手空客公司竞争时，FAA 管理层敦促内部安全工程师将评估工作外包给波音，并迅速批准分析结果。波音委托给 FAA 做的 737 MAX 安全认证，其实是波音自己完成的。
用简单的话来说，就是波音有可能既当裁判又当运动员。
《西雅图时报》的报道中还提到，FAA 的安全工程师曾经在波音提交的原始安全报告中发现了致命缺陷，并在埃航空难前就把问题上报给了波音公司和 FAA 总署，但都没有得到回应。具体问题包括以下四点：
安全报告没有充分标识出新型飞行控制系统的全部动力。为了防止飞机空中失速，飞行控制系统可以转动飞机的平尾，让机头朝下。但客机服役后，MCAS（操纵特性增加系统）转动速度要比初始安全评估标出的速度高出四倍多；
报告没有解释当驾驶员做出响应后系统如何及时自动复位，也未能充分考虑到系统还可能继续将机头往下推的潜在影响；
系统的危险评估定为“危险性”（“hazardous”）等级，比“灾难性”低了一级。即便是“危险性”等级，也不能只靠单一传感器的信号来阻止飞行控制系统的启动，而波音 737 MAX 这套系统恰恰是这样设计的；
客机平尾的转动角度小于 0.6 度。但去年 10 月印尼狮航飞机坠毁后，波音公司首次向各个航空公司提供的“操纵特性增加系统”说明中则把角度标成 2.5 度。
空难发生后，FAA 一度坚持表示 737 MAX 是安全的，并表示没有数据能将两起事故联系在一起。3 月 12 日，美国交通部长赵小兰坐 737 MAX8 完成了一趟公务出行，此举也被视作是对波音的支持。
3 月 15 日，FAA 表示，对波音 737 MAX 客机的认证遵守标准程序。FAA 的一位发言人表示，由于最近过于繁忙，FAA “无法对任何详细质询作出置评”。
埃塞俄比亚航空公司坠机事件原因正在调查之中，上周末，失事客机的一只黑匣子已由法国民航安全调查分析局转交给了埃方调查人员，其中包括驾驶舱语音记录器内数据。
埃塞俄比亚运输部长 Dagmawit Moges 宣称，经比对发现，这只黑匣子内的数据，与去年 10 月份坠入爪哇海的印尼狮航飞机黑匣子的数据存在相似之处。这两个航班均由波音公司 737 MAX 8 机型执飞。
Moges 表示，埃航 302 航班与印尼狮航 610 航班之间存在明显相似之处，这些相似之处将是接下来的调查要进一步研究的主要问题。
关于具体在哪些层面上相似，Moges 不愿透露更多细节。狮航事故调查围绕 737 MAX 客机的“自动预防失速系统”（automated stall-prevention system）展开，该系统原本的作用是协助机长避免错误地把机头提升至过于危险高度。但在异常情况下，该系统可能导致机头被意外降低。而且降低的幅度会非常大，导致机头无法抽回而坠机。
狮航悲剧之后，波音公司和监管机构已着手向飞行员通报 Max 新系统的资讯，航空公司也提供了相关的培训课程。相较于印尼狮航，埃航拥有较好的安全声誉，但目前还不清楚该公司是否开展了这项培训。
上周，美国、加拿大、中国等在内的四十余国民航局均对波音 737 Max 下达了禁飞令。禁飞可能长达数月，无论事故是否和飞机自动驾驶系统有关，波音都将为飞机的延期交付赔偿航空公司。如果认定飞行系统存在安全隐患，波音需要为在役的约 400 架 737 MAX 升级系统，航空业分析师估计将至少耗费波音 10 亿美元，相当于它们 2018 年净利润的 10%。
本周，波音表示将很快完成针对 737 MAX 机型的一项软件升级版本的开发以及对飞行员培训的改进。该公司在一份声明中称，此次升级旨在解决该型号飞机飞行控制系统对错误传感器输入信号的反应。
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