3 月 15 日，特斯拉在洛杉矶设计工作室发布电动 SUV 新车 Model Y，这是特斯拉成立后发布的第 5 款车型。

外观上，Model Y 基本是 Model 3 的拉高，拉长版本。前脸和内饰都延续了 Model 3 简洁设计，引擎盖上线条更明显。车身后半部包括车顶线条，使用了 Model X 的 fastback 溜背设计，马斯克强调这是“轿跑 SUV”的风格。

在关键的续航上，Model Y 的标准版本续航 230 英里（370 公里），长续航版本 300 英里（480 公里），因车身更重，整体续航比 Model 3 低了 10%。

特斯拉公布的续航数字均为美国 EPA 循环标准，与欧洲和中国常用的 NEDC 标准不完全一致，Model Y 按国内标准公布的综合续航，可能会在此基础上多出 30 公里。

Model Y 的起售价格从 3.9 万美元至 6 万美元，车身可选配 3 排 7 座，搭载特斯拉最新的 2.0 版 AutoPilot 硬件。

长距离、双电机和性能版交付时间为 2020 年，标准版则需要等到 2021 年才能开始交付。

交付是特斯拉一直难以彻底解决的问题。发布会前，马斯克称 Model Y 和 Model 3 共享了 70% 的部件，目的是降低成本，加快交付。

2017 年 8 月，马斯克在电话会议上提出 Model Y 将使用和 Model 3 完全不同的平台，并会用上 Model X 的鹰翼门增加科技感。

但此后，马斯克在推特上承认自己失去理智，使用不同平台生产 Model Y 代价太高，为了尽快量产， Model Y 几乎取消了所有激进的设计。

马斯克有理由着急。特斯拉正在用 Model 3 抢占主流价位的轿车市场，承受着公开市场中投资者的盈利压力。而越来越多的竞争对手进入电动车市场，开始推出同价位，续航接近的新车型，例如捷豹 I-Pace、沃尔沃 Polestar 2、日产新款 Leaf。

Model Y 瞄准的是一个更大的市场。无论中国还是美国，SUV 都比轿车销量更好。根据 JD Power 的数据，SUV 占美国新车市场的 49％ 左右，超过一半的客户去年以 3 万至 5 万美元的价格购买了一辆 SUV。过去 10 年里，SUV 也是中国汽车市场的“引擎”，复合增长率接近 40%。

但 SUV 领域的竞争也非常激烈，基本上所有德国汽车制造商都已经推出自己的电动 SUV 或者宣布新车发布的计划。大众将在今年 4 月的 2019 上海车展上发布其内部代号为 I.D. Lounge 的电动 SUV，奔驰则在去年推出了首款电动 SUV——EQC 400 4Matic。

Model Y 成为提高特斯拉营收的新关键车型，现在的问题是特斯拉能否在 2020 年按时交付。

《华尔街日报》在上周称，马斯克至今还没有决定在哪里生产 Model Y。特斯拉的 6 名前员工和在职员工表示，特斯拉高管仍未决定要在哪里生产 SUV 车型 Model Y。

特斯拉员工称，公司高管，包括汽车业务总裁杰罗姆·吉伦（Jerome Guillen）对 Model Y 的生产方案难以抉择。他们正在考虑的是，要在内华达州 Reno 的超级工厂分配生产车间，还是整合加州 Fremont 工厂的 Model S 和 Modle X 车身产线，为 Model Y 的生产腾出空间。

特斯拉位于加利福尼亚州 Fremont 工厂产能已经非常紧张，需要搭建帐篷生产线，来大规模生产 Model 3。

《华尔街日报》表示，一切迹象都说明特斯拉刚刚开始计划 Model Y 的生产。能否顺利在 2020 年大规模量产还存在疑问。发布会上，马斯克仅表示 Model Y 在 2020 年底之前会实现量产，并未透露具体生产计划。

马斯克同时坦言，建造汽车工厂比设计汽车难上 100 倍。特斯拉最大的超级工厂员工已经超过了 2 万人。特斯拉总产量目标在今年年底达到 100 万辆。

特斯拉的资金链目前压力巨大。为了推出 3.5 万美元 Model 3，特斯拉决定全面转向在线销售和移动端销售，未来几个月将关闭大部分实体店，节省成本。但计划并不顺利，因店面租约纠纷，一周后，特斯拉表示关店数量只进行了原计划的一半左右。

华尔街投行摩根士丹利的高级分析师 Adam Jonas 认为，特斯拉急于降低成本支出是因为紧张的现金流。

3 月 1 日，特斯拉用四分之一的现金流偿还了 9.2 亿美元股转债。而净利润下降和营运资本流出，Jonas 预测特斯拉还将烧掉 6 亿美元至 10 亿美元的现金流。

题图来源：特斯拉

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