数日拉锯之后，美国联邦航空管理局（FAA）将跟进其他国家航空当局的做法，停飞波音 737 MAX 客机。禁飞令发布于北京时间 14 日凌晨，立即生效。在途飞机降落后停运，其余飞机原地待命，等待 FAA 最新通知。

FAA 称，他们比对最新的数据后发现，上周发生的埃航 ET302 空难和去年年末发生的狮航 JT610 空难存在相似性，基于此做出停飞决定。

波音则在美国禁飞令宣布后，发布官方声明称：公司继续对 737 MAX 的安全性充满信心，但在与几大监管部门沟通后，出于谨慎以及重新确保公共飞行安全的考量，我们建议 FAA 暂时停飞相关机型。

而就在当地时间 13 日上午，在加拿大航空局表示因最新飞行数据停飞 737 MAX 后，波音公司和 FAA 仍继续坚持 737 MAX 是安全的，后者还表示没有数据能将两起事故联系在一起，他们审查了当时已有的汇总数据 —— 包括加拿大民航局拿到的新信息 —— 都没找到停飞的理由。在更早些时候（12 日），美国交通部长赵小兰坐 737 MAX8 完成了一趟公务出行，此举也被视作是对波音的支持。

长久以来，航空业的监管底线是“证明这件事是安全的才能放行”，而不是像这次 737 MAX 事故一样“无法证明其不安全所以不禁止”。因此美国当局和波音在禁飞前的种种举措和表态招致大量批评。

前美国交通部长 Ray LaHood 此前表示政府应该像他 2013 年因锂电池起火隐患禁飞 787 那样，禁飞 737 MAX，并表示现任部长赵小兰完全有权推翻 FAA 不予禁飞的决定。

机组成员所在的工会也早早加入支持禁飞 737 MAX 的阵营，他们对于波音没有告知 737 MAX 启用新系统的决定感到愤怒，一位飞行员说“我不禁要问：还有什么我不知道的？”另据《华盛顿邮报》报道，去年美国至少两架航班的机长向提交 737 MAX 飞行异常报告，均提到自动化系统似乎导致他们的波音 737 MAX 高度骤变。

这些报告存于美国航空航天局（NASA） 编制的数据库中。它们由机组自愿提交，不公开驾驶员姓名、公司名称或事件发生地点。

其中一份报告说，起飞后切换到自动驾驶状态几秒种后，机头下降，飞机开始以每分钟 365 至 460 米的速度下降，飞机的低空预警系统发出频警告，机长断开了自动驾驶仪，飞机开始爬升。

在华尔街，空难和糟糕公关形象对波音的打击似乎正在减弱，FAA 的禁飞令只让波音股价在美股交易时段短暂下跌 2%，临近收盘时跌幅收复。

但波音的经营隐忧没有消失。其 737 MAX 产品系列的大客户挪威航空快线已经提出索赔，此举可能会接下来被更多公司效仿。更大的挑战是如何处理现有逾 5000 架 737 MAX 订单。

禁飞令可能长达数月，无论事故是否和飞机自动驾驶系统有关，波音都将为飞机的延期交付赔偿航空公司。如果认定飞行系统存在安全隐患，波音需要为在役的约 400 架 737 MAX 升级系统，航空业分析师估计将至少耗费波音 10 亿美元，相当于它们 2018 年净利润的 10%。

题图/htxt.africa

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