1 月 31 日，特斯拉发布 2018 年第四季度和去年全年的财务情况。财报显示，特斯拉营收 72.26 亿美元， 净利润从三季度的 3.12 亿美元下滑至 1.39 亿美元。虽然特斯拉实现了上市以来的连续两季度盈利，但因不达市场预期盘后股价一度跌幅达到 5%。

特斯拉最受关注的汽车业务方面，上季度汽车销售额占比 84.04%，营收达到 60.73 亿美元。主要得益于 Model 3 产能爬坡， 特斯拉为北美用户共交付 63359 辆 Model 3，其他车型共交付 27607 辆 Model S 和 Model X。

Model 3 的产量在第四季度逐步提高，2018 年 12 月是特斯拉有史以来产量最高的一个月，周产达到 7000 辆。 在财报中，特斯拉预计 2019 年将交付 36 万至 40 万辆汽车，同比高出约 45％-65％。

虽然特斯拉 2018 年四季度营收到达历史最高的 72.26 亿美元，环比 2018 年三季度 68.24 亿美元营收增长 6%，但毛利率却没有增长，从三季度的 25.8% 减少到 24.3%。

主要原因是汽车业务的总成本上升幅度要比营收高，同时服务成本支出明显增多。

特斯拉在财报中列出影响利润的几个因素，包括中国的零部件价格上涨、Model S 和 Model X 在中国降价以及 Model 3 中端版本价格较低。

去年 5 月、6 月期间，中美关税频繁调整，特斯拉 Model S 和 Model X 等进口车型在中国市场定价一个月内出现价格波动 20 多万的情况。

为了解决这些问题，特斯拉在去年选择在上海建厂生产 Model 3。在发布财报后的电话会议中，马斯克称计划 2019 年年度开始在上海生产 Model 3，目标每周生产 3000 辆，来满足中国市场。

服务业务方面，特斯拉四季度支出 6.68 亿美元，环比增加了 50.3%。由于每季度交付车辆数量增多，特斯拉花在服务中心的成本上升。 截至 2018 年底，该公司在全球有 378 家服务中心，其中约 300 家位于加州以外，此外特斯拉还投入使用更多流动服务车提供充电、维修等服务， 数量达到 411 辆。

Edmunds 的行业分析执行董事 Jessica Caldwell 认为，特斯拉面临最大的问题是，随着细分市场的对手不断推出可以和 Model 3 竞争的车型，竞争加剧会直接影响特斯拉电动车的销量。

尼桑在今年 CES 上发布 Leaf 第三代，续航达到 226 英里，拉近和特斯拉 Model 3 中续航版本 264 英里的差距，而捷豹 i-Pace 等豪华电动车也开始侵占 Model S 的市场。

特斯拉很难在激烈的市场竞争中拉高汽车售价来提高利润，随着今年年初，购买特斯拉汽车的联邦税收补贴从 7500 美元减至 3750 美元，特斯拉还不得不降低 2000 美元售价来保持补贴吸引消费者。这样让市场质疑特斯拉电动车竞争力下降。

靠充电服务来增加利润成为特斯拉最新的选择，特斯拉在今年宣布终止新车主半年免费使用超级充电桩，从本月 18 号开始，特斯拉在美国的超充站也开始提价。以纽约州为例，特斯拉超充站定价从 0.24 美元/KWh（1.612 元）涨到了 0.32 美元/KWh（2.15 元）。

节约成本方面，特斯拉在 1 月宣布裁员 7% 的重组计划，预计可以节省 4 亿美元的成本。

此次财报会议还宣布了现任特斯拉 CFO Deepak Ahuja 将在 2019 年退休。Deepak Ahuja 2008 年加入特斯拉担任首席财务官，2015 年宣布退休。2017 年，在时任 CFO Jason Wheeler 突然辞职后，Deepak Ahuja 回到了特斯拉，并服务至今。

对于 CFO 辞职理由，特斯拉并未解释。马斯克表示，Deepak Ahuja 不会马上离开，而他本人希望 Deepak Ahuja 在未来几年继续担任特斯拉的高级顾问。

题图来源：特斯拉

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