世界范围内的3B0机车还是不少,但是笔者能力有限精力有限没法找齐,随便筛选了一些给大家展示一下。(懒还懒出理由了

欧洲的天朝人

FS E636

FS E636是呆梨子1940年开始制造的,因为阿尔卑斯山区铁路曲线非常小的关系,这种机车干脆把车身拆成两节,反正转向架轴距够大(3.15米),中间转向架装俩心盘分别承受两节车身的重量。机车总长18.25米,转向架中心距5.6米,DC3kV制式,动力2100千瓦。

我算是知道苏联人那些一系板簧到底怎么来的了?

一根筋の霓虹金

EF63

还是本子的,基本上EF打头全是3B0电力。1963年,为替换之前的信越本线臼井段齿条铁路,还要能够牵引普通电车跑过这一段,川崎、日立跟东芝三家合作,制造出EF63,本子少有的机车直接装转换钩的机车。机车两端既可作为普通机车运行前端,也可通过转换门与电车连通。长18.05米,宽2.8米,高4.06米,重108吨,动力2550千瓦。

这么多足以引发密集恐惧症的插座,还有歪过来就能挂密接钩的自动钩。另外这个坡度也真是吓人。

EF66

6K转向架部分的原型就来自EF66。主要配属JR西和JR货,现仍JR货仍有3台车。1966年为了能够在拉千吨级快速货运列车而研发的,主要研发及生产方是川崎跟汽车制造合资会社(日文汉字原文,对应拉丁文是Kisha Seiko)。机车长18.2米,宽2.8米,高4.2米,重100.8吨,动力3900千瓦,也是那个时代最先进的直流3B0机车。

形同吊环的中间转向架吊杆,看来是为了过弯而设置的。前脸棱角分明,可谓相当之昭和。
1989年追加生产的EF66,头型换成了没有特色的平成脸。

DF200

本子的3B0内燃,D表示Diesel,F表示6轴,200表示采用交流牵引电机。1992年开造,前期采用德国MTU的发动机,后期为小松制造的发动机,实现完全国产化。主要在北海道的无电区活动。车长19.6米,宽2.9米,高4.1米,重96吨,发动机在1800rpm的转速下输出2700千瓦(3600马力)。

隶属JR货的DF200。现在日本货车车皮不是这种集装箱平车就是罐车,完全淘汰了敞车和篷车。
由于看得到的资料语焉不详,从侧面中部主散热器及两侧应该是电阻制动散热块来看,这是一款双发机车。

EH200

实际上本子也不是脑抽到只会3B0,2x2B0的双节棍货机一样有,最新款的就是东芝造的EH200,看型号就知道是8轴交流车。这个交流是指交流牵引电机,也就是一款直-交机车。因为日式轨距只有1067毫米,即3.5英尺窄轨的关系,再加上用了很长时间的1500V直流电,这种车的牵引电机只能做到565千瓦,8轴也才4520千瓦,但是对于JRF来说也够用了。

鬼子还真是喜欢 把车站建在轨道上。

阿妹你看,上帝压狗

GM10B

1976年,了结了美国历史上最大的破产案,承接已经破产的宾州中央铁路公司在东北广大电气化路网的Conrail公司成立(根本就是战后美国东北部老工业区众多铁路公司恶性竞争与恶性合并到最后的结果),适逢油价高企,EMD为此专门制造了几台试验性质的电力机车,准备向该公司兜售。其中一台就是GM10B,一种采用25kV 60Hz,以及11kV 25Hz供电制式,动力达到10000马力(7350千瓦)的电力机车。机车长22.35米,宽3.13米,降弓状态下弓顶高度4.83米,重188吨。启动牵引力510千牛,持续牵引力440千牛(10mph,16km/h),360千牛(37mph,60km/h)。这都不算特别,最特别的是这是美国制造的唯一一台3B0机车。

中间转向架的牵引杆倒是在有点像韶山7C的那种。实际上这是EMD请了瑞典ASEA公司帮助研发的。
驾驶室还有点SD40的味道。
由于没有买家,这台机车侧面刷的只是制造商GM。
Conrail对GM10B的测试。

这款机车说实话,启动/持续牵引力比EMD自家的SD40-2都不如,而持续速度点过高导致动力输出不畅,那个10mph时440千牛的持续点固然还不错,但是并没有对当时的内燃机车有明显优势。因为不兼容原有1500V直流线路的问题,Conrail测试过后并不感兴趣,而且在之后几年因为油价下降的关系,将旗下的铁路去电化,这车也就没有铁路公司感兴趣。

瘦死骆驼比马大

VL85

1983年苏联新诺切夫斯克工厂(俄文缩写НЭВЭ,地位堪比我国株洲厂)生产的2x3B0双节棍电力机车。采用25kV 50Hz供电制式,持续动力9360千瓦,某种程度上相当于我国韶山3B双节棍,改下轨距再加套LKJ说不定能直接用在我国线路上。

还在测试的VL85。都80年代了还板簧堆,隔壁都嫌弃这玩意了。
看起来苏联人并没有搞什么劳什子四连杆来保证中间转向架的移动,而干脆是心盘左右滑动?
毛铁红白灰涂装,看起来还算不错。
不知道是哪个游戏的截图。毛子玩家搞的高精度3D模型在游戏圈很有名,连MSTS那种上古游戏当中,毛车的模型和贴图文件总体大小都是那些高清美车的好几倍。

终苏联一朝,НЭВЭ生产的电力机车的轴箱一系缓冲都还只是板簧堆+远圆簧,中国人学的时候就嫌弃板簧堆而采用焊接工艺的三角轴箱梁+远圆簧,到中国人自研韶山3的时候更是扔掉远圆簧而搞弹性拉杆,而苏联其他内燃厂也扔了导框搞弹性拉杆,也不知道为啥新诺切夫斯克一直死抱着不放。

韶山1的三角形焊接轴箱梁,在加上轴箱和两边圆簧就像一个古体的“山”字。

EP1

1998年新造的3B0机车,还是新诺切夫斯克作品,基本沿袭VL85的成熟设计,提高最大运行速度至140kph。然而这车的前脸跟韶山3谜之相似,也就是车顶盖比韶山3厚一些。作为交-直机车,其动力也没有跨过轴功率800千瓦,整车功率4400千瓦,又是一个跟韶山3差不多的数字。

终于扔掉板簧堆,转而采用弹性拉杆的EP1。
发车啦!
这个样子说它是2C0都有人信。
皮这一下很开心。
韶山3的否认三连:我不是,我没有,不要乱说啊。

冒险家的乐园

采用1米整轨距的缅甸,也是拥有数量众多的小半径曲线铁路。为此,自1980年代从印度、髪国、日本及我国进口大约几百台3B0内燃机车。这些车辆的信息稀少,我也就懒得列举了。

不知道谁家造的,居然把机车制动的连杆机构造在车轮外面。
不过好歹是弹性拉杆。
副灯满满的咖喱味。
转向架侧梁干干净净。副灯上搞网状灯罩也就阿三才这么干。
这个造的还行,转向架侧梁外面干干净净。
海蛎子味的副灯,大连造无疑。
转向架造的也不错,车钩居然是美标Type F防脱车钩。

结语

3B0机车在世界范围内都是比较反常的一种布置方式,对机车动力有严苛要求且线路条件稀烂的国家才会想法研发。然而更多的是凑合着使用现有的机车,啃轨就啃吧,反正又不是不换轨道。所以这也造成世界范围内3B0机车数量稀少的原因之一。

来源:知乎 www.zhihu.com

作者:丁丁冬冬

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