结论：很远很远的那种未来不知道，在短期2030年前后，国内汽车动力类型应该是以改进型内燃机（加装48V系统）为主，BEV为辅，PHEV和REEV作为过渡技术逐渐被淘汰，燃料电池大规模商业化仍处于探索阶段的局面。
要判断未来技术路线的发展，需要综合厂家尤其是自主厂商的研发生产能力、消费者（私人及运营）的偏好以及国家政策的指导三个大的方面来综合考虑。技术路线整体分为新能源技术路线和节能技术路线，新能源技术路线则分为BEV（Battery Electric Vehicle）、PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）、REEV（Range Extended Electric Vehicle）以及FCV（Fuel Cell Vehicle）四大类，节能结束路线则分为HEV（Hybrid Electric Vehicle）和48V。下面本文的逻辑论证将按照下表的逻辑框架进行。
下面将详细从政策导向、供给侧和需求侧三个大的方面，大概以十年为期限，面上分析一下各类技术路线在未来的发展前景。
一、政策导向
- 油耗法规
按照2025年4.0L的目标，新能源路线和节能汽车路线，两条路线缺一不可，无论是单独发展哪一条路线都是不能达到油耗法规目标的，国家也是同时鼓励两条技术路线并行发展的。
- 积分换算
从积分换算角度，BEV和PHEV对于优化CAFC积分效果更明显，HEV和48V效果远弱于前者，PHEV综合效果为BEV的80%，HEV大概为BEV的20%，48V内燃机系统大约在10%。
二、供给侧-技术成熟度
1、48V内燃机
48V系统技术难度国内外差距不大，节油效果大概在8%-10%，且系统整体成本低，随着规模化应用，长期应用系统成本可下降至2000元或以下，在现在内燃机占绝对主导的市场之下，具有大范围普及的基础和可能。
2、HEV
HEV技术目前主要集中在日系本田、丰田手里，其余品牌投放几乎为零，且技术存在较高的壁垒，虽然丰田开放了专利，但是核心的控制策略方面仍然是不为外人所知的，而且HEV需要发动机变速箱较高程度的匹配度，在动力系统本身能力及匹配方面，国内差距都比较大，
3、BEV
受限于目前电池成本、续航、充电技术等短板约束，短期内BEV路线处于相对劣势，但是中长期，随着相关技术的进步，电池续航进一步提升、成本进一步下降，BEV的短板将会快速补齐。
4、PHEV
由于没有续航里程焦虑，在短期内具备相对优势，但是随着电池成本的进一步降低，PHEV的续航优势将被减弱，而成本劣势则会凸显。现在BEV的平均单车成本要稍高于PHEV,预计到2025年BEV的平均单车成本就会低于PHEV，而且两者之间的差距会被进一步拉大。
5、REEV
REEV是作为弥补电池能量密度不足而存在的过渡方案，目前多为单电机串联式结构，小排量高效发动机仍是技术难点，其最终的动能输出依旧是依靠电池电机，随着电池能量密度和充电便捷程度的进一步提升，增程式将会变得十分鸡肋，而且其本身也存在着高速噪音大、油耗高等缺点，例如理想ONE的工信部认证油耗高达8.8L/100km，且总体体量相对较小，行业均摊效应差。
6、FCV
就全球范围来说FCV的商用化都处于起步阶段，我国的燃料电池产业与日韩国际领先水平在燃料电池堆、储氢瓶技术等方面都还有很大差距，产业链发展也十分薄弱，电堆、碳纸、催化剂等关键环节都处于落后状态。
三、供给侧-经济性
对于企业经营的经济性来说，前期HEV在综合成本方面有一定优势，其次是PHEV，BEV前期经济性欠佳，后期经济性优势逐渐体现，单车综合成本增加额BEV将在2023年左右追近PHEV，2024年左右追近HEV，而且从目前来看，将来的碳交易积分价格会快速上涨，这会使BEV的经济性进一步提升。
四、需求侧
1、私人领域
从相对于燃油车的成本回收周期来看，在前期，BEV的成本回收周期仍然较长，目前，一台纯电动汽车依靠较低的使用成本来平衡购车成本大概需要7年左右，在未来十年，回收周期将逐步降低，到2030年左右，平均3年左右就能收回相对于燃油车的购车成本差额，但是PHEV和HEV目前的成本回收周期相对于BEV就较长，将来下降趋势也没有BEV明显。所以从私人需求侧来看，未来BEV的经济性会高于PHEV和HEV。
从技术接受度来说，BEV的技术接受度是高于PHEV和HEV的，且BEV的接受度随着消费者熟悉程度的增加和技术的进步逐年升高。
2、运营领域
从经济性来说，BEV的经济性相对于其他动力类型优势更加明显，而且未来十年这一优势仍将进一步扩大，BEV的经济性会越来越好，而凡是需要用到燃油的技术类型的经济性都会越来越差。
从政策因素来看，地方政府受限于环保、上级政策等方面的影响，更倾向于使用BEV车型，例如上海已经不再审批燃油出租车，而转向纯电动出租车领域。
五、总结
将以上各类有利因素、不利因素按类归结对各种技术路线影响可归结如下表：
内燃机：份额逐步减少，预计到2030年纯内燃机车型基本消失，内燃机将普遍搭载48V系统，占比将在2030年前后维持在60%左右。
HEV：以日系厂商为主，市场份额相对稳定，大概不到10%。
BEV：市场份额在快速上升，到2030年前后将达到整体市场份额25%左右
PHEV：作为技术过渡路线存在，后期发展趋缓，整体市场份额将维持在5%以下
REEV：做过过渡阶段路线，后续将退出市场
FCV：在乘用车领域商业化推广，未来十年内希望不大
所以回到题主的问题，未来（2030年左右）的新能源将是BEV的天下，插电混合动力市场份额将逐步萎缩，燃料电池短期内不会有大规模商用可能，当然内燃机也不会完全消亡，而是配合48V系统进一步降低油耗和排放。
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来源：知乎 www.zhihu.com
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