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【首发】肌肤管家SkinRun获千万元PreA+轮融资 ,凯洛斯资本领投

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【猎云网北京】10月17日报道

猎云网获悉,近日,以智能测肤仪切入美业大数据市场的“肌肤管家”宣布获得PreA+轮千万元融资,由凯洛斯资本(Kairous Capital)领投,泽厚资本跟投。本轮融资将用于智能检测设备的新一代升级、完善大数据实验室和团队建设。

行业赋能:大数据+人工智能

资料显示,肌肤管家SkinRun大数据服务平台,致力于为美业新零售、新医美、泛互联网以及综合型美业集团客户提供新一代基于用户皮肤信息的数据分析与商业智能(BI)解决方案。

肌肤管家首创性地提出一整套基于用户皮肤样本及产品使用效果数据的从BI(敏捷分析)到AI(智能决策)的完整落地路径方法论,将人工智能技术与实体零售场景深度结合,为美业企业构建智能决策大脑,大力推进从传统BI到智能BI的成功转型,以技术创新赋能行业数字化升级。

在前端,肌肤管家通过数字化的方式连接了大量的门店和客户,与美业的终端消费场景流程结合,通过不断的数据积累,帮企业做精准的研发支持、销售和营销。

与传统商业智能不同,肌肤管家SkinRun基于用户皮肤样本,通过智能数据分析,为客户提供可行动的决策建议,帮助美业企业在数字化与智能化升级的过程中建立可持续的竞争优势,已相继为欧莱雅、联合利华、德国汉高、娇兰佳人、秀域、氏兰町、橙小橙等数十个国内外品牌提供服务。

在完成本轮融资的同时,肌肤管家正式宣布对外发布了基于人工智能的皮肤算法引擎SkinRun Lab以及提供皮肤分析和检测分析服务的开放平台SkinRun Link,通过开放接口和人工智能算力,共建美业数字化经济生态。

算法支持:SkinRun Lab数据智能实验室

肌肤管家B端、C端检测设备维度可以根据不同的场景需要进行扩展。同时,由于AI的自我学习能力,智能测肤的结论会随着使用者数量的增加而越来越准确。目前,检测的准确率达到96%以上。这些都依赖于SkinRun Lab的强大支撑。

肌肤管家算法研发早在2012年已经开始,到去年6月,肌肤管家算法中心SkinRun Lab在杭州正式成立,由浙江工业大学博士生导师宣琦教授带领。团队先后获得了皮肤图像的年龄分析算法、皮肤色斑检测算法、基于图像分析的化妆品功效评价方法等十几项独家专利。

截止目前,肌肤管家共累计皮肤数据20多亿条,全脸皮肤案例70余万件,30多项专利,并与华山医院、上海普陀区中心医院皮肤科、中科院保持紧密合作。

2019年,肌肤管家推出SkinRun Link开放平台,向合作方提供AI算法服务和解决方案。目前已有拍照测肤、专业AI测肤、接触式皮肤检测(水分、油分、弹性)、多光谱高清皮肤检测等多款产品,检测纬度多达十几项。合作方通过API调用或者集成SDK接入SkinRun Link的算法服务,可集成到各类设备,实现硬件操作及数据分析功能。除此之外,肌肤管家可以根据客户的业务场景和需求,定制数据解决方案。

投资方介绍

本轮的投资方凯洛斯资本(Kairous Capital)是亚太区领先的跨境创业投资基金,投资项目多集中在中国及东南亚区域。行业专注于金融科技、保险科技、健康科技及电子商务等。投资案例包括:iPayLinks,大叔保,蓝信康等。

泽厚资本是肌肤管家的天使投资方,成立四年多来已投资超过百家公司, 案例包括:KEEP,壁虎车险,臻和科技,人人产品经理,慧灵科技等。


荔枝百度达成重要合作,将首次启动智能音箱音频节目实时互动体验

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【猎云网北京】10月17日报道

10月16日,中国最大的UGC音频社区荔枝和百度旗下人工智能硬件品牌小度对外宣布达成重要合作。双方凭借在技术、产品、内容、商业模式的领先优势,嫁接人工智能与内容生态的桥梁,小度上线荔枝的海量音频内容,拓宽荔枝用户的使用场景,还将首次尝试在播放的某个音频内容里进行互动的功能——未来打开音箱的荔枝技能就能进行实时互动的沉浸式体验。这意味着,过去单向的音频内容播放被拉到了一个更为广阔的“硬件+内容+实时互动”的音频全场景时代。

智能硬件中上线音视频内容并非什么新鲜事,这只是一种单向的内容输出,而当智能音箱在形态和功用上不断迭代升级,成为了人工智能助手角色,给了音频内容更多的想象空间。此次荔枝与百度合作的独特性在于,除海量音频内容的上传和分发之外,更将开创一种全新的音频双向互动模式:我们可以一起听,一起玩,一起讲故事,一起pia戏,一起实时互动娱乐,还可以根据用户喜好定制化内容。

双赢:内容+互动体验场景的深度延展

市场调研公司Canalys发布的2019年第二季度全球智能音箱出货量报告显示,百度智能音箱第二季度出货量450万台,年度同比增长达到惊人的 3700% ,首次成为全球第二。此前,Strategy Analytics发布的2019年第二季度全球智能音箱出货量报告则显示,百度在中国市场已经成为第一。

与市面上其他音频公司在智能硬件上简单提供音频内容不同的是,这次荔枝与小度的合作,小度还将为荔枝提供了广大的场景覆盖,并提供在收听的某个音频内容里的语音交互服务支持,通过对话来做人与人、人与音频内容的连接。

例如,当语音节目里的实时互动模块上线后,我们打开小度上线的荔枝情感内容,你提出新的想法,荔枝内容就会智能跳转到你想要的音频——实时在线匹配,倾述治愈。这让人和人连接在一起,让人和声音内容连接在一起,而我们与小度的每一次交互,都或将对未来的智慧大时代产生举足轻重的蝴蝶效应。

另一方面,不同于一般音频或知识付费平台的售卖课程模式,荔枝的音频内容覆盖正能量、情感调频、脱口秀、亲子、相声曲艺、广播剧等多元化的节目类型。这进一步升级了小度有声内容资源库的覆盖面与丰富度,优化了用户多渠道享受优质有声资源的体验。与小度的合作,也是对入驻荔枝的各领域创作者的内容流量扶持,盘活了全网的创作者资源,支持他们创作更多优质的音频节目。

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作为中国最大的UGC音频社区荔枝,荔枝的使命是让每个人展现声音才华。从手机端音频制作分享工具开始,使得每个人都可以简单地使用声音记录、分享生活。平台逐步积累了大量的用户及原创内容,形成了中国最大最活跃的UGC音频社区。

截至2019年6月,搭载小度助手的智能设备激活数量已经达到4亿,小度的月交互次数也超过了36亿。小度对话式AI能力已经应用到全品类硬件产品,在智能家居、智慧车载、移动及更多细分品类上实现语音交互的智能化,实现IoT生活场景全覆盖。在此背景下,音频互动和沉浸式音频体验大有可为。

机会:音频+全场景的巨大潜力

随着近两年人工智能发展迅猛,以智能音箱为代表的智能硬件开始进入人们的各个场景。根据艾瑞统计预测,2023年中国智能音箱年度出货量将突破1.2亿台,智能音箱用户将达到2.5亿。

一名音频行业的资深行业观察者提出,音频将凭借其独特的属性主导更多场景。音频平台若能把握全场景时代的机会,形成新的产品形态伴随智能硬件一同进入人们生活场景的机会,将会迎来新的行业黄金发展期。

根据艾瑞统计数据,中国的在线音频用户规模刚刚突破了4亿,相比较中国11亿移动互联网用户来说还不到一半,预计23年将达到9亿的用户规模。对比横向行业其增量空间仍非常广阔,“耳朵经济”还有巨大的潜力去挖掘。

百度副总裁、智能生活事业群组总经理景鲲表示,智能音箱是撬动智能生活的一个重要切入点,会让智能生活体验变得更丰富和便捷。

不难想象,基于荔枝在音频互动领域取得的成果以及对智能硬件领域的理解和判断,这次与小度智能音箱合作,将进一步拓宽荔枝的使用场景,优化音频产品与互动形态,让荔枝的优质音频和互动方式进入更多人的生活。

据悉,荔枝将与百度探索长期合作,深耕创新的互动型音频产品及商业模式,开拓基于智能硬件的全场景创新型的大音频时代。


货车超载为什么这么难治理?大货车超载背后有哪些利益链条?

谁在驱使大货车玩命狂飙? 揭开货车挂靠潜规则

导读

道路之上,超载超限超速的大货车常常让人胆战心惊,避之不及。对于这一问题,相关部门虽不时治理,但效果欠佳。什么在驱使货车司机不顾危险地狂飙?一个重要原因,就是货车运营成本太高,不超载超限超速常常无利可图。

一排大货车停放在车场里 刘续 摄

货车要上路,必须先“挂靠”

湖北货车司机陈先生2016年购买了一辆半挂货车,为了尽快获得运营资格,陈先生与武汉鑫捷源物流有限公司达成了典型的车辆“虚挂”关系,即将个人购买的车辆登记注册在一个具有“道路运输经营许可证”的企业名下,通过缴纳管理费等费用,名义上作为该企业车辆从事运输经营。

在双方签订的合同中,除约定陈先生需交纳的各种费用和受到的约束外,几乎没有约定挂靠公司应履行的任何义务和责任。此外,鑫捷源公司还要求陈先生签订“承诺书”,承诺车辆在行驶期间所发生的一切交通事故,均由陈先生本人100%承担,与公司无任何关系。

据武汉市公路运输管理处副处长李罗敏介绍,20世纪80年代道路货运市场放开后,交通部门为了市场管理和安全监管的需要,开始设立道路运输许可证和道路运输从业资格证,但由于证件办理需要有一定资质和安全运营要求,大部分中小业主都选择挂靠,滋生大批靠挂靠牟利的公司。

我国道路货物运输行业门槛低,技术要求低,近些年涌入大量货车从业人员,无疑为行业监管带来了巨大的压力。为此,相关部门制定法规要求从事运输的车辆必须持有道路运输证,且只有具备货物运输资质的主体才能够从事货物运输。

然而,半月谈记者调查发现,个人取得道路运输证并不容易。车辆在申请该证时,需提交工商执照、行驶证、驾驶员从业资格证、车辆登记证书、承运人保险、车辆检测单以及车辆照片等一系列繁琐文件。许多地方还规定,不对个体车辆颁发道路运输证。

武汉货车司机朱伟俊告诉半月谈记者,他和一些同行都曾多次到运管部门办理营运证,都无功而返,最终无奈选择了挂靠公司。

武汉市物流局副局长王长青表示,给货车及货车司机颁发证照是交通部门进行行业管理的“抓手”。“如果完全放开,对于行业安全,我们交通部门怎么去管理,证都不办了,凭什么管理他们?

此外,为规范城市交通,一些城市会对外地牌照采取一些限行措施,为了获得“路权”,大部分司机会选择将车辆挂靠在当地运输公司,由此为车辆取得本地牌照。

司机不堪重负,加剧安全隐患

管理费、环保费、入网费、代办年审费等费用,再加上保险,每年得交两三万元,这成为个体司机一笔不小的负担。更让货车司机不堪重负的是,近年来这些费用还一再上涨。

陈先生与鑫捷源公司合同约定管理费是2000元,此后每年都冒出如“会费”“风险金”“GPS服务费”等新的收费名目,今年挂靠费已涨到了6100元。

除了挂靠管理费,还有不断上涨的油费及各种过路费,使得货车司机承担越来越高昂的运营成本。

为了多拉快跑,不少司机选择超载超限,虽然明知有巨大的安全风险,但为了增加收入一些大货司机还是会铤而走险。湖北省公安厅交通管理局局长姚俊表示,从实际交通事故案例来看,大货超载超限超速是造成重大事故的重要原因。

车辆挂靠还会引发一系列法律问题,为个体司机维护自身权益留下巨大漏洞,导致货运领域纠纷频发。这是因为挂靠车辆运营所需的证件等都以挂靠公司名义登记并保管,不显示车辆与实际车主之间的关系。

“从法律上讲,这个车子已经完全归属于公司,即使保险的钱是司机出的,但保险关系是公司,而且出了事故还得公司申请理赔。”王长青说,一些公司就利用这点在车辆脱离挂靠公司、车辆转卖或申请补贴淘汰车辆时设置障碍,要求司机出高价“赎车”,由此引发双方矛盾纠纷。

货车要办6个证,实际操作走了样

由于大货车普遍将车头和车尾分开上牌,要办理两个行驶证,因此交通部门也要求其分开办理道路运输证。此外,货车司机还需办理《道路运输从业资格证》和驾驶证。“开个车需要办6个证!”许多司机对此非常不解。

从业资格证就颇受诟病。湖北省宜都市松木坪镇青年陈贵洲表示,自己已取得A类驾照,按照规定可以驾驶货车。但他必须通过考试取得从业资格证,否则会被路政部门查处。

陈贵洲说,“除了理论考试与驾照考试稍有区别外,实践考试科目都是倒车、移库,难度比考驾照还低。”更让驾驶员不解的是,这个从业资格证必须到交通部门年审,由驾驶员自行填写一份《道路运输驾驶员诚信考核表》。同时,驾驶员每两年还须参加继续培训。

李罗敏表示,从业资格考试是由交通部门组织,驾驶员须到指定学校培训和考试。武汉市仅有4家驾校取得这一资格。考试报名免费,但须购买“指定教材”,接到通知后到指定驾校简单培训后便可考试。

货车司机普遍表示,考试内容不仅与驾照考试高度重复,而且报名考试必须在指定驾校进行,存在垄断经营之嫌。一位不愿具名的货车司机说,培训考试各种资料和食宿费用累计七八百元,“关键是太麻烦,至少要跑3次”。

从业资格证和驾驶证都需要年审,货运司机需要分别到两个部门年审,费时费力,这给了代办中介牟利空间。多名货车司机表示,每次检测少则花两三天,多则两个星期。货车司机往往背负着车贷利息,等不起,只有找黄牛代办,本来只需要一两百元的检测费,却要花费五六百元。

业内人士表示,从行业秩序管理和安全生产管理角度来说,设置考试和继续培训有必要。“出发点是好的,但在实际执行中走样,考试流为走形式。”姚俊说,考试培训不仅没有提高货车司机的安全意识和技能,反而增加他们的时间和金钱成本,成为司机的一大负担。

对于从业资格证、道路运输证和双份行驶证,社会各界希望取消的呼声不断。当前,国家相关部门已明确提出,逐步取消4.5吨及以下普通货运从业资格证和道路运输证

“许多挂靠公司根本找不到货车司机的人,指望它对司机的管理更不现实。”姚俊建议,加强对挂靠公司的管理,逐步取消挂靠现象,并简化对货车和司机的证照要求,打造严厉的监管体系,营造宽松的市场环境。

来源:《半月谈》2018年第19期

半月谈记者:徐海波 | 编辑:李力

来源:知乎 www.zhihu.com

作者:半月谈

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人们有哪些常见的对汽车安全的错误认识?

最常见的错误是:对儿童乘坐汽车的安全,不以为意。

常见问题一:不用安全座椅,抱着就行

欧美等国强制要求孩子使用安全座椅,世界卫生组织2007年安全带操作手册里也强烈推荐给所有孩子都使用安全座椅[1]。包括:

0~1岁:婴儿安全提篮,反向安装

1~4岁:有大量缓冲保护的儿童安全座椅,前向安装

4~6岁:有头部保护的儿童安全座椅,前向安装

6~11岁:增高坐垫,使用车载安全带

美国儿科学会2018更新了自己的指南,要求13岁以下的儿童必须使用安全座椅,与此同时建议儿童可以尽可能久地待在后向式的安全座椅里,只要身高、体重不超过安全座椅的标准[2]

身高限制好理解,为什么还要有体重限制呢?

因为美国的LATCH接口(类似欧洲的ISOFIFX接口)有一个顶部绳索(Top Tether),后向式安装时需要将这个顶绳越过安全座椅,固定在汽车后备箱处的接口这里的。

而这个顶绳能承受的最大重量为65磅,相当于29.48公斤

All lower anchors are rated for a maximum weight of 65 pounds (total weight includes car safety seat and child).

也就是说,安全座椅+孩子的总重量不能超过29.48公斤。

扯远了,在这个小点下想说的是国内给孩子安装安全座椅的家庭,还远远不够——除了已经立法,强制要求为4周岁以下孩子安装安全座椅的上海。

常见问题二:安全座椅图便宜,或者买了不用。

某多多上有几十块的安全座椅,还有百元左右的——你真的相信这样的座椅在车祸发生的瞬间,缓解巨大的冲击力,保护孩子的安全?

还有那些孩子一哭就不给孩子使用安全座椅的家庭,最后安全座椅基本就成了摆设。

安全座椅有啥用?——保命。

会不会我很幸运,开慢点就没事?——如果别人开过来撞你呢?

孩子的事,你敢赌吗?——不好意思,还真就有人敢赌。

常见问题三:孩子不算一个「人」

经常有父母抱着孩子上车,明明超载了,非说孩子不算一个人,只要没交警查,就丝毫不以为意。

嗯,冲撞时,不知道谁是谁的气垫,谁是谁的缓冲。

当然,不出事还好。

常见问题四:让孩子坐副驾

既然不用安全座椅,自己一人开车带娃出门怎么办呢?

害怕孩子在后排乱开车门,乱动车窗——索性就把孩子放副驾呗!

能看到,还能逗一逗、哄一哄,多好的事!

全然不顾副驾的安全气囊弹出时,可能会孩子脆弱的身体造成怎样巨大的伤害!

道路千万条,安全第一条

乘车不规范,亲人两行泪。

来源:知乎 www.zhihu.com

作者:Cecilia

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你对「知乎圆桌」有哪些建议?


华为在法国发布nova 5T,实为荣耀20重命名版

PingWest品玩10月17日讯,据Android Authority消息,华为在法国巴黎推出了nova 5T,华为nova 5T实为荣耀20的海外重命名版本,该机面向欧洲市场定位中端。

配置方面,华为nova 5T采用了6.26寸打孔屏幕,屏占比为91.67%、分辨率为2340×1080。硬件方面,采用麒麟980处理器,6GB内存和128GB存储空间组合;电池容量为3750mAh,采用22.5W快充,无3.5mm耳机接口。手机尺寸为154.25 x 73.97 x 7.87mm,重量为174g

相机方面,华为nova 5T为后置四摄:4800万像素主摄(索尼IMX586传感器)+1600万像素超广角(117度)+200万像素景深+200万像素微距摄像头;前置3200万像素。

其他方面,华为nova 5T运行基于Android 9的EMUI9操作系统,华为官方表示该机可支持完整的GMS服务。

配色方面,华为nova 5T配备蓝色、紫色、黑色三种配色;价格方面,华为nova 5T将于11月在欧洲发售,售价399英镑(约3615元)。


哪些汽车安全配置是购车过程中如果有预算就尽量去满足的?

ABS ESP这些现在买的车基本都标配了,并且重要性大家应该也都知道,就先不说了。

自动前大灯,为什么把它算到安全配置呢,是因为很多情况下大灯是为了让路上其他人看到你,而不是你用来看路的,尤其是天刚刚开始黑但路灯还没亮的那十几分钟。在没有自动大灯的情况下,很多人是意识不到这时候要开启大灯,而这个时候其实也是能见度相对最差的时候,尤其是一些眼镜度数不够的驾驶员在这个时候的能见度其实是非常低的,不开灯的话他们很可能看不到你。另外白天下地库如果不开灯,很容易被前方正在找车位着急上厕所的司机忽视并且一脚倒车顶上去(这一段是亲身经历)

前雾灯,如果你有晚上开山路的需求,那这个配置一定不要省。因为就算前大灯有随动转向功能,遇到大的回头弯也依然存在很大一片区域照射不到,这时候如果开启前雾灯你会发现完全不一样的世界。其实不只是山路,如果住的小区里很黑的话,雾灯依旧是一个非常好用的配置,能帮你观察到转弯的时候前方盲区里有没有小猫小狗或者小孩子。

双曲面后视镜,这个配置不一定每个车都有,可以后期自己换,我给我自己的车两边都换成了双曲面,这个主要是并线的时候能更多的看到盲区里的车,毕竟亲眼看到的要比盲区监控那种亮起一个警报灯要实际的多。

倒车影像,这个都不用多说了,想想现在你挂上倒挡之后是习惯性的抬头看后视镜还是低头看屏幕就行了。所以这个这个配置在换车的时候一定不要忽视,否则挂倒挡之后抬头还是低头这个习惯真的不好改。

自动刹车,这个配置好多人说没用,确实这个东西用到的时候不多,有时候还会雷达误判出来捣乱,但是当他真起到作用的时候你才会感叹真香。有次我开着一台奥迪A5在都灵环城高速上,突然前方高速堵车,我并没意识到前面的车已经停下来了,所以我下意识的踩下刹车减速,直到自动刹车介入我才意识到原来我踩的远远不够。有时候如果你的坐姿低,会发现你对前车的速度感知和在高坐姿的suv上是有很大不同的,另外电子系统的反应速度比人要快得多,所以极端情况下,这个配置真的能救命,或者避免不必要的损失。

最后说一个稍微跑题的,那就是冬季胎。买车之后如果条件允许最好能备一套冬季胎,在每年冬天换上,冬季胎确实能在冬天提高抓地,增加安全性,尤其是冬天会下雪的城市,即使市政部门会做很多除雪的举措,但总会有死角。总之换上没坏处,哪怕就图个安心呢!

来源:知乎 www.zhihu.com

作者:张Enzo

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家庭购车,知友给点建议哇?

购车过程中有哪些陷阱?应如何注意不被坑?


日本拟加入美月球探索计划:2024年前送宇航员登月

PingWest品玩10月17日讯,据日本共同社报道,日本内阁府宇宙政策委员会17日决定,参与美国月球探索计划,希望在2024年之前,把宇航员送上月球。

日本将为将建造轨道前哨提供技术合作,这将作为宇航员实施“阿尔特弥斯”(Artemis)月球探索计划的基地。但出于成本方面的考虑,宇宙政策委员会没有决定,是否从2025年起参与建造月球轨道空间站“门户”(Gateway)。

据报道,东京将在2019年晚些时候,将其这一决定通知华盛顿。如果日本决定从2025年以后继续参与美国的太空计划,将使用下一代货物运输工具HTV-X,把物资运送到“门户”。

月球轨道空间站“门户”基地包括生活区、实验室和对接口,用于月球和火星探索。其建设最初计划从2022年开始,2026年左右结束。


NBA历史上,有没有同一届的选秀状元和榜眼同时效力于同一只球队的情况出现?

@被举报不得不改名 邀。

我看到问题时的状态:

我本来只是想关注一下,看看知友们的回答就好。

有些知友提到的案例非常恰当。比如 @吴子昂 提到的马克-阿奎尔和埃塞亚-托马斯这对1981届选秀的案例; @任仲明 提到的沙奎-奥尼尔和阿朗佐-莫宁这对1992届选秀的案例。

其实符合题意的案例远不止这些。

案例型问题的答案,恐怕都是这样——不说出来,都想不到;一说出来就【哦~~~】,都知道了。


以下是正文。

有一点必须说明的是:鉴于状元秀和榜眼秀基本上不可能打从入行NBA开始就同时效力于同一支球队,因此这些案例多多少少有一种物是人非之感。能合作起来,很多案例都是至少其中一位球员早已经不是选秀时的自己了,变化很大。

老规矩,按照时间顺序排列,先状元秀后榜眼秀(括号内说明选秀年份,合作时间以及合作高峰):

1.弗兰克-塞尔维&鲍勃-佩蒂特(1954届选秀,两人在老鹰合作了5455、5556、5758前半季这么大约三个赛季,期间在1957年打到总决赛)

BBR给塞尔维的位置细分是主SG副SF,像锋卫摇摆人似的(你见过注册身高只有6尺3寸的锋卫摇摆人?),其实塞尔维打球那会儿哪里分得到那么细……就一个能打后卫能打前锋的球员,得了。

塞尔维被一支接下来就在休赛季遣散的球队(老巴尔的摩子弹)以状元秀的身份选中了,由此揭开了他在NBA的倒霉球员生涯,然后他就去到了密尔沃基老鹰,变相地抱上了榜眼秀佩蒂特的大腿

——话说这么绝的事情,NBA迄今七十多年了似乎没再发生过……

虽然塞尔维的NBA生涯前三个赛季(5657赛季整个赛季没参加是因为服兵役去了)都在老鹰度过,却穿过28号(5455赛季~5556赛季)、8号(5455赛季)、13号(5455赛季)、19号(5758赛季)总共四件背号的球衣——这么悲催却还这么有名的状元秀,奥洛沃坎迪、夸梅-布朗、本内特们都比不了吧?

最后在1958年2月,塞尔维被老鹰一换二换到了湖人。因缺思听的是,1958年季后赛,正是佩蒂特带领名人堂老鹰夺得队史唯一一座总冠军的年份。

至于佩蒂特……我觉得没什么好多说的,众所周知的话嘛,一样一样甩出来就行。

只是我前两天在我的回答下碰到一只杠精,非要杠我一波佩蒂特明明是PF,怎么把他放到C上……

说白了,我不是在想【佩蒂特是PF鼻祖就您知道?】这种嘲讽这只杠精的话,而是在想这只杠精的脑子是不是不成回路的——怎么能这么死板啊。

比如在总决赛的赛场上,人家佩蒂特难道不在总决赛正面和拉塞尔硬刚的嘛?佩蒂特不上去硬刚,老鹰教练汉纳姆难道派这只杠精上去和拉塞尔硬刚?

再比如全明星正赛的赛场上,随便举个佩蒂特以先发参赛的年份好了——比如1957年全明星正赛。

1957 NBA All-Star Game Box Score | Basketball-Reference.com

放眼西部先发这5名球员,不认识的我报一下好了:

鲍勃-佩蒂特,6尺9寸(约206厘米)

莫里斯-斯托克斯,6尺7寸(约201厘米)

斯雷特-马丁,5尺10寸(约178厘米)

乔治-亚德里,6尺5寸(约196厘米)

迪克-加梅克,6尺3寸(约190厘米)

如果鲍勃-佩蒂特不是C那么谁是?

再看东部先发五虎,佩蒂特注册身高6尺9寸当中锋现在看起来不够高是吧?那东部先发的多尔夫-谢伊斯注册身高6尺8寸当中锋还想说什么……

所以杠精自古多逗逼,古人诚不欺我~

最后要说的是,我实在是没查到两人的合照,哪怕不在同一队的也没。

———————-

2.埃尔文-海耶斯&韦斯-昂塞尔德(1968届,两人在子弹合作了7273~8081共九个赛季,期间在1975、1978、1979三次打进总决赛并在1978年夺得队史唯一一冠)

这一对才是我看到这个问题第一个想到的组合——又是同时代打球、又是一同步入巅峰期一同步入黄昏期、又是退役后先后入驻名人堂和NBA50大。

换句话说,我想不到有比这对组合更合适的符合题意的案例了。

不用问,问就是参见我在不久前刚刚写完的这一篇回答:

如何评价 NBA 五十大巨星之一的「碎骨机」韦斯·昂塞尔德,他有什么特点和故事?

绝对足够回答分量了。

如果认为还不够或者我偏向于介绍昂塞尔德的话,那么我推荐同属于NBA圈的同好 @轩辕姐姐 的这篇回答,参见:

如何评价 NBA 五十大巨星之一的「大 E」埃尔文·海耶斯,他有什么特点和故事?

如大家所看到的,无论是碎骨机还是大E,都是各方面非常有特色的伟大球员,那么还用问他们的组合是什么级别了嘛?

当然有一个关于两人非常有趣的梗我觉得我有必要再说一遍/这一次说得再清楚一些:

昂塞尔德和海耶斯两人在打球时私下的关系并不好,很长时间两人处于话题仅限于工作上的事而且能不多说一句就不说一句的可怕程度。

那么他们两人就这么一直僵着了?这球队还怎么过太平日子?

也不是。这两个球队领袖属于昂塞尔德偏闷骚一些(我不太说话但我勤勤恳恳做得多,以德服人),海耶斯则偏傲娇一些(我把话说得很难听但我怎么做又是另一回事,能者居之)。

时间长了,和他们熟悉的队友啦、教练啦、工作人员啦,都习惯了他们俩这副因缺思听的相处模式,都知道该怎么处理怎么应对;但源源不断新来的就还是会犯傻,时常摸不准这种球队在场下是什么套路,心里往往会出现【球队领袖都成这样了我是不是该战队呀】式的嘀咕。

所以两人很长一段时间内,其实互相都在磨合;两人是直到都巅峰已过了关系才开始变好的,都退役之后两人才完全和解,成了会互相串门拜访、会交心聊天至深夜、甚至会互相影响的好哥们。

———————-

3.比尔-沃顿&马文-巴恩斯(1974届,两人在快船合作了短暂的7980赛季一部分,合作期间无成就)

准确说来,这两位1968届到了快船早已磨成病秧子的倒霉球员,只合作了当地时间1980年2月8日~1980年3月8日期间为数不多的9场常规赛(参见以下赛程)。

而且期间更多的比赛,不是碰上马文-巴恩斯没捞着时间(当季其实是马文-巴恩斯最后一个NBA赛季,此后他就无人问津了),就是碰上比尔-沃顿因伤高挂免战牌。

可是无论这对组合再怎么坑,却也是NBA历史上实实在在曾经出现过的、符合题意的案例,我不能忽略对吧?

瞧他们两位在照片中随便出现的神态都显得或犹豫或迷茫……就知道这样的案例是多么没有吸引力了,我都有些不忍直视了。

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4.马克-阿奎尔&埃塞亚-托马斯(1981届,两人在活塞合作了8889赛季后半段~9293赛季,期间在1989、1990两年夺得两连冠)

鉴于有答主已经提到了这对1981届的组合以及他们合作期间取得的团队成就,那么我就说点别的、现在已经很少有人提到的一个梗吧:

两人的出生地都在芝加哥伊利诺伊,是同一所中学出身的同学关系,一起打球一起闯荡伊利诺伊州高中联赛哒,所以虽然两人后来的大学求学经历、出战NCAA的履历以及入行NBA后很长一段时间内的经历都非常迥异,却不妨碍两人的私交始终是相当好。

好到什么程度呢?

00年代前期,托马斯在步行者接替伯德掌舵、成为主帅兼任篮球事务总裁的时候,那是何等的意气风发~他第一个想到的就是力邀阿奎尔担任助教(可惜我没找到两人在步行者的图,充其量只有全家福,还是小图)。

从座位顺序上就大致上看得出来当年在更衣室里的排位:

其一、前排比后排更重要;

其二、前排最主要的是坐在靠中间的兰比尔和托马斯(代表主力以及统领全队),后排最主要的是坐在靠中间的阿奎尔和塞利(代表候补)。

从这样的排位上也看得出对NBA的球队来说,场上和场下是完全不同的两码事。

在场上,坏孩子军团可以全民皆兵,可以让杜马斯在进攻端、罗德曼在防守端站出来挑大梁,而不是总依靠托马斯和兰比尔,场上讲究的是临场状态和球员能力,谁状态最好谁就可以上;

但在场下,情况与场上的完全不同,讲究的是论资排辈和交际能力,这时候马洪和阿奎尔甚至塞利,就可以轮番站出来领导球队走出困境,杜马斯和罗德曼因为论资排辈或者交际能力的不如,就只能往后稍稍。

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5.拉里-约翰逊&肯尼-安德森(1991届,两人在黄蜂短暂合作了9596赛季中后期的常规赛,合作期间无成就)

又是一对合作期间无成就的组合。

不过1991届相比1974届最大的不同在于,1991届的两人在9596赛季合作期间,绝大多数时间两人并没有受困于伤病。

拉里-约翰逊,即众所周知的大妈约翰逊,自从被黄蜂选中以来,他本来就是在黄蜂打球的;肯尼-安德森是在被篮网抛弃之后当季季中1月,才被交易来黄蜂打球的。

鉴于两人在当季总体上是健康的,而不是受困于伤病的,因此这对组合充满着如果;而其中最大的如果就在于,当时的蜂管为什么非要重建,非要在交易了莫宁之后也交易了大妈,至于肯尼-安德森,则在1996年1月被蜂管放走,他与开拓者自由签约,自此之后彻底开始了雇佣兵一般的生涯。

对于肯尼-安德森蹊跷的是,2003年他又因为交易回到了黄蜂,而此时黄蜂已经从夏洛特搬迁到了新奥尔良——如你所知,最终这支地处新奥尔良的黄蜂始终离不开风雨飘摇的队史主旋律,不是球队所在的新奥尔良刮飓风就是球队索性被联盟托管、大老板成了大卫-斯特恩,最终这支球队改名,成为了现在的鹈鹕。

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6.沙奎-奥尼尔&阿朗佐-莫宁(1992届,两人在热火合作了0405赛季后期~0708赛季前期,期间在2006年夺得队史首冠)

这对组合还需要答主我来考证嘛?

相信知乎上熟悉两人生涯的不在少数吧。

看了上面两张图,是不是顿时觉得:任谁与奥尼尔莫宁合照,都看起来像是两人的小弟?

所以恐怕这就是为什么,曾经在场上棋逢对手多年又怨怼多年的两人,哪怕到了生涯后期成为队友,甚至一先发一替补,都是当时联盟里显得很有威力的内线组合。

但是夺冠的因素就多了,最重要的是球队上下有志一同、齐心合力,很大程度上是缺一不可的:

沙奎-奥尼尔早在2004年休赛季就被交易到了热火——莱利的手笔。

但是,原来就在热火的阿朗佐-莫宁想要与奥尼尔成为当时一时风头无两的内线组合,却意外地要曲折很多:

说来话长。

当时间走到新世纪之后,2001年10月,莫宁被查出患有严重的肾病。然而他并没有就此放弃,后一季0102赛季,莫宁出战75场常规赛其中先发74场,并且在赛季中期入选了全明星——正当所有人都以为莫宁已经走出了病痛的阴影,殊不知莫宁却是在肾病持续恶化的情况下像是燃烧生命一般地打球。

0203赛季因为肾病选择静养,莫宁整个赛季都没有打球,随着赛季结束他选择主动结束了与热火的合同。

2003年7月16日,莫宁尝试复出并转而与篮网签了四年合同,可惜在当地时间11月25日,复出无果的莫宁宣布退役,并在12月接受了肾脏移植手术。最终他与自家表哥配型成功,换上了新肾,迎来新生,由此阿朗佐-莫宁成为NBA继肖恩-埃利奥特之后第二个换肾人。

2004年,莫宁再度复出,他被篮网打包交易到了猛龙,换取了卡特;然而莫宁拒绝去多伦多报道,双方一度闹得不可开交,最终他被猛龙买断,成为自由球员。

其实按照医生的说法,换肾之后的莫宁还是会出现肾功能衰竭、血液中的化学物质失衡等问题,如果继续从事高强度运动,就会威胁到生命。然而从莫宁2004年还要复出、面对猛龙还要闹事以求得自由就看得出来,他对NBA还有夙愿未了,以至于他甚至愿意用生命做赌注,再搏一次。

还是帕特-莱利出手,昔日徒弟阿朗佐-莫宁才得以回归热火。于是才能在场上成就这一幕:

重回热火后其实上图中的这一幕发生的次数并不多,因为事实上莫宁要比奥尼尔年长2岁。

莫宁曾这么阐述过对于自己成为奥尼尔替补的理解:

我很明白我的角色。

如果我们的大鲨鱼受伤的话,我就打得更久,这样我的身体损耗得更多,我必须小心照顾自己了。

无论怎样,我都能接受任何情况。

所以,当奥尼尔和莫宁夺得热火队史首冠的时候,两人互相致意、互相庆祝,聊了很久。

这段在热火并肩作战而且经历夺冠的岁月,不仅让奥尼尔和莫宁成为队友,也让两人逐渐理解对方,从此私交也变得好了起来。

在这段时期之前,奥尼尔和莫宁因为各种各样的原因,导致两人长期基本上没有联系(除非NBA安排的公开活动),甚至没有互相嘲讽、打口水战已经不错了。

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7.艾伦-艾佛森&马库斯-坎比(1996届,两人在掘金合作了0607赛季中后期~0708赛季,期间打出常规赛两连西北赛区第二+季后赛两连一轮游)

我没查到艾弗森和坎比掘金时期单独的合照,其实这才是我最想呈现给各位读者的画面,倒是两人在合作之前场上互为对手时的合照一抓一大把。

所以即使两人是1996届、被国内球迷们广泛称作“黄金一代”的状元秀和榜眼秀,即使两人事实上在合作期间缔造了当时的国内球迷之中人气颇高的掘金双枪+颇受争议的坎比荣获2007年DPOY,但是,两人合作期间为掘金带来的战绩,却明显不如以上的一些传奇组合给东家带来的那么成功。

当然比上不足比下还是有余的,毕竟掘金在两人合作期间还是连续打进了季后赛,照样可圈可点——您甚至可以从中切实地感受到跨时代比较意义不大这句话有多么可靠了:

0607赛季,掘金常规赛打出45-37位列西部第六,季后赛首轮就不巧遇上了当季后来的总冠军球队马刺,系列赛大比分1:4被干净利落地淘汰;

0708赛季,掘金常规赛打出50-32位列西部第八,季后赛首轮就不巧遇上了当季后来的西部冠军湖人,系列赛大比分0:4被干净利落地淘汰。

发现没?

很显然,0708赛季西部的内部竞争力要比0607赛季更甚。不然掘金为什么0708赛季打出50胜却位列西部第八,而0607赛季仅仅打出45胜就可位列西部第六。

每个赛季,NBA的内部竞争力不尽相同,不断处在动态变化的过程中。

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8.凯利-厄文&德里克-威廉姆斯(2011届,两人在骑士短暂合作了1617赛季后半段以及整个季后赛阶段,包括2017年总决赛)

惊不惊喜,意不意外?

2000年代整个十年都没有出现一对符合题意的案例,反倒是离现在最近的2010年代已经有案例出现了。

当然,我不会因此就上纲上线说什么【社会变得更浮躁】并由此展开这样的话题。

2011年选秀大会前,ESPN大学篮球分析师(Dick Vitale)的模拟选秀前12位是:

1.来自杜克大学的凯利-厄文

2.来自亚利桑那大学的德里克-威廉姆斯

3.来自肯塔基大学的布兰顿-奈特

……

后面的我就不列了,详情可以参见这篇文章:

Vitale’s dazzling dozen for NBA draft

可以说这个版本的模拟选秀前12位,把后来实际的选秀猜了个七七八八——名字都是这些个名字,只不过顺序不同;另外当时的ESPN也没有预计到NBA选秀还刮着FIBA的风,模拟选秀前12位给出的都是北美篮球体系下培养出来的球员,并没有想到尤纳斯-瓦兰丘纳斯、杨-维塞利会成为高位秀。

参见2011届的顺位到底是如何的:

2011 NBA Draft | Basketball-Reference.com

当凯利-厄文和德里克-威廉姆斯重新在骑士聚首时发现,他们已经不再是NCAA时意气风发的自己了。他们有各自的烦恼——凯利-厄文在他骑士生涯的最后一个赛季里还在学着掌握个人进攻和组织进攻的平衡,而且学得很挣扎、很反复(12月出战13场场均7.8助,3月出战15场场均4.8助);德里克-威廉姆斯则在经历与骑士的两次10天短合同以及转正为赛季合同的过程中(参见下图),他时而获得稳定的出战时间,时而被连续DNP(2017年3月19日~2017年4月9日德里克-威廉姆斯可以出战12场常规赛,但他被DNP了5场而且出战的7场他只捞到了场均6.3分钟)。

所以他们在骑士仅仅合作了1617赛季后半段以及整个季后赛阶段,可实际合作的时间怕是并不多(如果厄文作为骑士核心永远不会缺出战时间的话,那么德里克-威廉姆斯就很缺出战时间了,哪怕他打球总体上算是勤勤恳恳——比如他在季后赛期间仅仅获得8场上场比赛的机会,而且没有一场的出战时间达到两位数分钟),期间的心情……总体上怕是偏糟心。

以上

来源:知乎 www.zhihu.com

作者:黎声旭

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四元桥宜家门口,王先生的搬家送货生意不总是那么好做 | 北京故事

7 月 18 日下午 3:20,北京四元桥宜家商场门口,四五个男人蹲坐在出租车候点。他们有自己的货车,停在附近。他们和货拉拉以及宜家自己的送货服务竞争。因此在送货之外,如果还提供搬运和安装服务,会更有竞争力。

“熊大”“熊二”来自河南周口,因为都姓熊,年龄差得大,就有了这称呼。“熊大”似乎认为这份工作不太体面,一开始他不想搭理我们,“别采访我们这些穷人,采访那些富人去。”前一天,他没能谈下两个外国顾客的生意,他们打算去空军指挥学院附属医院,熊大要价一百五,最后他们还是折回了宜家配送货中心。“这老外真够穷的。”“熊大”抱怨说。

“熊大”已经五十多岁,只能送货,如果没有电梯,把一些大件家具搬上楼,就有点难为他。他做过几天货拉拉,认为货拉拉主要靠搬运赚钱,问题就是他搬不了。 他也不会安装。因此他是这群人里最着急的,时不时走到商场门口,或者在送货区的玻璃门外张望。见人就打听,要送货吗?

王先生从不随便打听(他也不希望透露自己的全名),“要不要车能看出来。 ”他站在出租车候点的遮挡棚下说。比起外头曝晒,这一处稍微凉快些。王先生个子不高,看起来力气不小。昨天,他拉了两单,还帮人组装了两个衣柜。一开始做这活儿时,他看不懂说明书,总得向顾客请教。现在,他已经能向客户传授经验:如果不准备再拆装,在组装衣柜时在接口处打上玻璃胶,即便是宜家的便宜家具都会变得牢固异常。


王先生对这一带很熟悉。因为他 1992 年初到北京时就住在离这儿不远的朝阳公园附近。当时他一人离开河南信阳老家,没带上老婆孩子,孤身北上。“岁数也不大,也挣不到什么钱,能糊口就行”。

如今,这一片地区有不少大型商场和互联网公司,但在 1992 年,“全是糙米地,是村里,我租的房子是私宅,这块还没有商品房。现在日新月异,发展速度多快。 ”这一片宜家在 2006 年从北三环的马甸桥搬到四元桥时,人们都认为这家跨国公司的决定太不明智:“这种从市中心走向郊区的战略是否能让宜家商场获取更多的利润?”不过到了 2010 年,四元桥的宜家商场就成了宜家全球所有门店里销售额最高的。

变化确实又多又快。“1992 年来北京,北京那时候出租车都是夏利,天津大发,最好的商务车是皇冠。吃一顿早点 一块二,一块三。馄饨汤是免费的,一碗馄饨五毛钱,六毛钱。我给别人打工的时候,老板管吃管住,你猜我一个月最少花了多少钱?一袋洗衣粉,两卷手纸,一袋牙膏——我一个月挣 120 块,只花了4 块 6。那时候洗衣粉不像现在碧浪、奥妙,是金鱼的。手纸是卷的。牙膏是中华的,就一块二。那时候钱是值钱的。 ”

那时候朝阳公园附近还有早市和夜市。王先生在早市卖菜卖水果。现在都没了。望京的房子也涨价了不少。如今一居室要三四千。王先生搬去了北五环外,两千,面积还稍微大点儿。

做货运搬家前,他干过很多别的:在酒店里面“包档口”;包下朝阳大戏院东西两厅卖茶,“头一天卖一杯茶,最后一天能卖七八百杯,甚至上千杯”;学厨师,在北京一家有些高档的连锁餐厅“便宜坊”做烤鸭。现在他后悔没能坚持下去,“丢了手艺”。除了从这段经历中悟出了要坚持的道理,他认为一本叫《改变你的一生》的“成功学”书也让他受益匪浅。“这本书就是个社会大学。 ”

三年前,王先生开始送货搬家的生意。这生意靠口碑和关系,并不是总有的。没生意的时候,下午三四点,王先生就来宜家门口等着。等生意时,他们有时打牌。 如果没生意,待到七八点就回去,回到家王先生自己做饭。“毕竟以前会厨师。”

没生意是常态。“西红门那边开了一个宜家,这边生意没以前好了。”王先生说。不过,他认为到了今年年底,整个送货安装的生意都会变得好起来——当然只针对一部分人。“今年年底,外地车一限号,就好了。六环以内不让进。可能拉货的十个里就有六个拉不了。换句话说,卷铺盖走人。”

前年冬天,一位老乡离开了北京。他在大兴开超市,“投资了七十多万,养了两年,生意刚刚有起色,一天有时候卖五六千块钱……(后来)限你一个礼拜搬走。那东西,我跟你说,卖出去是钱,卖不出去就是垃圾。就叫货车卖老家去,那不然怎么办?”

王先生自己的车是本地号,这好歹是一个优势。“本地号现在长期租用的话要十万多。一年是一万五,一万八。北京的政策不变的话,我可以拿这车牌养老。”

四点三十分,一位高个子的货车司机看起来在商场门口找到了一笔生意。推车上有几株绿植,和等待安装的十几块板材。但他们在价格上还没谈妥。高个子司机嫌 280 元的酬劳太低了。王先生礼貌地打断我们的谈话,“你可以去商场里买只甜筒吃”。


他走向推车,很快和推车后的两位女士谈妥了价格。“2200 块的货,乘以 8% 的安装费 ,加上 100 块运费,可不是差不多 280 吗?”但这个价位,他的几个同伙觉得没意思。“熊大”看起来有点儿难过,他不嫌价钱,但他不会安装。


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