Archives 7月 2021

苹果证实:新上架的 140W 电源适配器为其首款 GaN 充电器

品玩10月20日讯,据 The Verge 报道,苹果公司向其证实,新上架的 140W USB-C 电源适配器是苹果首款 GaN 充电器。与传统充电器相比,GaN 充电器更小、更轻,同时支持大功率。

此外,苹果公司还确认,140W 电源适配器支持 USB-C Power Delivery 3.1 标准,这意味着该充电器可以为其他支持该标准的设备充电。新的 140W USB-C 电源适配器和新款 MagSafe 连接线现已在苹果中国官网上架。其中,140W USB-C 电源适配器的价格为 729 元,USB-C 转 MagSafe 3 连接线(2 米)的价格为 340 元。


索尼半导体解决方案公司和索尼LSI设计公司宣布整合,后者将注销

品玩10月20日讯,索尼中国官网10月19日消息,索尼半导体解决方案公司日前宣布决定对索尼半导体解决方案公司和索尼LSI设计公司进行组织架构调整。索尼半导体解决方案公司将吸收兼并索尼LSI设计公司,整合二者业务,于2022年4月1日起生效。其中索尼半导体解决方案公司是存续的公司,索尼LSI设计公司是注销的公司。


奥迪:汽车制造商未来或将联合开发标准化软件平台

品玩10月20日讯,据界面新闻引彭博报道,奥迪 CEO 马库斯·杜斯曼周二表示,汽车制造商可能会在未来5-10年内联合起来,向软件平台的标准化发展。 此前,宝马 CEO 奥利弗·齐普策(Oliver Zipse)呼吁建立伙伴关系,以降低成本并在技术竞赛中保持领先。 杜斯曼表示:“我希望看到一种整合。因为单独开发软件给供应商及其他所有领域带来了麻烦。” 

据了解,传统汽车制造商正在向软件领域进行大量投资,以追赶特斯拉等新晋造车势力在该领域的步伐。奥迪母公司大众汽车已承诺向软件开发投入300亿欧元,作为其五年计划的一部分。


Netflix第三季度营收亿74.83美元,新增付费用户同比翻倍

品玩10月20日讯,美国视频流媒体服务提供商Netflix今日公布了2021财年第三季度财报。财报显示,该公司第三季度营收为74.83亿美元,与去年同期的64.36亿美元相比增长16.3%;净利润为14.49亿美元,与去年同期的7.90亿美元相比增长83.4%;营业利润同比增33%至18亿美元,营业利润率23.5%同比增长了3个百分点。

另据财报,当季全球流媒体付费用户数净新增438万,较2020年三季度的新增220万翻倍。

亚太地区连续第二个季度成为会员增长的最大贡献者,付费净增220万,占当季总增量的一半。欧洲、中东和非洲地区的用户增加180万,显著高于二季度的增量18.8万,主要由于一些剧目产生了特别强烈的反响。拥有该公司最大用户群的美国和加拿大新增订阅7万,


小鹏汇天完成超五亿美元融资

品玩10月19日讯,小鹏汽车今天宣布,小鹏汇天宣布完成超过 5 亿美元 A 轮融资,投前估值超 10 亿美元。此轮融资由 IDG 资本、小鹏汽车等领投。

融资完成后,小鹏汇天将进一步加大对飞行汽车的研发制造、高端人才储备与适航取证投入。据小鹏汇天总裁赵德力表示,下一代飞行汽车将真正实现飞行器与汽车的耦合,既能在陆地上跑也能在空中飞,并有望在 2024 年正式跟公众见面。


中国信通院:9月份国内手机出货量为2140万部 同比下降8.1%

品玩10月19日讯,据中国信通院数据显示,9月份国内手机出货量为2140万部,同比下降8.1%,其中,5G手机1511.8万部,同比增长8.1%,占同期手机出货量的70.5%。

2021年1-9月,国内市场手机总体出货量累计2.49亿部,同比增长10.2%,其中,5G手机出货量1.83亿部,同比增长70.4%,占同期手机出货量的73.8%。


快手海外业务大调整

品玩10月19日讯,据晚点 LatePost 报道,快手近期对海外业务进行了大幅调整,以合并产品,提升效率为核心思路。

据报道,快手在8月发起了代号为 “Trinity”(三合一)的产品合并行动,计划将 Kwai 中东、Kwai 拉美与主打东南亚市场的 Snack Video 这三个原本独立的应用合并成 Kwai 一款产品。它将是快手未来在海外的唯一产品。目前,Kwai 正在搭建统一的产品中台与运营中台,原拉美市场负责人邵凯被任命为快手海外运营总负责人,原中东市场负责人徐智威成为快手海外产品总负责人。他们均向快手高级副总裁仇广宇汇报。


二手车天花板换代,全新雷克萨斯LX600用性能换情怀

本以为汽车就是“消耗品”,买到手就赔钱,但却偏偏有些车不按套路出牌。在别的车现金优惠的时候,却有几款车必须加价提车。它们就算被沦为二手车,也能保值率惊人。这类车被大家亲切地称之为“理财产品”。

我们知道,奔驰大G、保时捷卡宴都是加价提车的代表,但它们还称不上是“理财产品”。有一款二线豪华品牌SUV,不仅新车加价30万以上,并且二手车保值率超高。

它就是大型SUV里的天花板——雷克萨斯LX570。

雷克萨斯是日本丰田汽车公司旗下的高端品牌,它的诞生主要为了进军北美市场。雷克萨斯尽管在中国的影响力不及德系BBA,但其实力不凡。

全球首款搭载8AT变速箱的车型、全球首款标配导航的车型,以及全球首款V8全混车型都是雷克萨斯创造的。

1989年,第一代LS车型的推出,拥有当时世界最顶级的技术和产品力。这让新一代奔驰S级不得不推迟发布,回炉重造。可见雷克萨斯品牌车型注入了丰田最高的技术水平。因此,除了丰田世纪以外,雷克萨斯就算是日本国宝级豪华品牌了。

雷克萨斯LX570作为豪华大型SUV,是雷克萨斯品牌中最贵的旗舰SUV车型。它往往会被当做是丰田兰德酷路泽贴豪华标而已,但事实绝非如此。

雷克萨斯LX570相比兰德酷路泽来说,拥有更舒适和更安静的驾驶质感,因为其前悬挂与兰德酷路泽略有不同,采用独立式双叉臂前悬且配横向稳定杆,而兰德酷路泽只是螺旋弹簧双叉臂前悬。

此外,国内之前销售的兰德酷路泽最高配为4.6L V8自然吸气发动机配6AT变速箱。但是雷克萨斯LX570使用了5.7L V8自然吸气发动机,且搭配8AT变速箱。从核心配置和性能来看,雷克萨斯LX570肯定是更强大。

LX570使用的5.7L V8发动机代号为3UR-FE,比过去的兰德酷路泽5700更优秀的是,其使用了双VVT-i技术,并可以输出367马力和530牛·米。

同时,雷克萨斯LX570的低扭和强大的拖拽力是其天花板一样存在的重要原因,一台雷克萨斯LX570可以拖拽3800公斤以上的重物。而下面两个视频更可以完美解释雷克萨斯LX570的强大。

很多人认为,雷克萨斯LX570加价后达到了200万的售价区间,不如路虎揽胜和奔驰G63值得买。那么,这就是仁者见仁智者见智的事情了。

雷克萨斯LX570相比路虎揽胜和奔驰G来说更“皮实”是公认的。

因为,路虎最怕低标号汽油,加的油品不好很容易趴窝,而雷克萨斯LX570加92号汽油也一样可以跑。

此外,路虎揽胜的雪地爬坡能力以及拖拽能力并不如雷克萨斯LX570,况且容易出问题的电子系统,也是让很多人放弃路虎的原因之一。

对比奔驰G级来看,尽管大G拥有“三把锁”,也有很好的品牌效应。但是其空间大小完全不及雷克萨斯LX570。

此外,雷克萨斯LX570除了有名的托森差速器以外,还拥有低速“蠕行模式”和“坦克掉头”。这对于没有越野经验的驾驶员来说,更容易上手,且比奔驰G更容易脱困。

如果说奔驰G63更注重公路性能,路虎揽胜更注重涉水性能,那么雷克萨斯LX570真的是“全能”。你真的挑不出它有什么明显缺点,对于普通消费者而言,最大的缺点可能就是贵吧。

雷克萨斯LX570有很多值得买账的产品力,但是其已经不在中国市场销售许久,这是消费者的遗憾。

如今的消费者只能在平行进口和二手车之间选择雷克萨斯LX570。但平行进口LX570已经被炒到天价,轻松超过200万。

同时,二手车市场中的雷克萨斯LX570也不是很划算,因为它的保值率极高。从某二手车网站售价来看,2020年左右的雷克萨斯LX570依旧能卖到186万左右,这甚至比其新车的官方售价还高,可见买了雷克萨斯LX570的车主就是买了一款理财产品。

不过,漫长的等待后,好消息来了!

全新换代的雷克萨斯LX官图发布,在14年没有全新换代后,雷克萨斯终于将全新的技术融入到了这款神一般的旗舰SUV上,同时,即将上市的全新雷克萨斯LX不再叫“LX570”,而是被称之为“LX600”

全新雷克萨斯LX600车型将基于TNGA-F平台打造而来,尺寸方面变化不大,轴距依然是2850mm,依然采用非承载式车身结构。

熟悉丰田TNGA架构思维的人都知道,TNGA的特点就在于降低车辆重心,且增加车身刚度。所以,即将换新的雷克萨斯LX600也不例外,其车身重量相对于上代车型减轻了约200公斤,车身刚度提升了20%,让其燃油经济性以及越野时的安全性和可靠性都一定程度上增加。

全新雷克萨斯LX600在外观方面变化不大。其前脸的设计依然凸显了其纺锤式进气格栅,不同版本的造型也略有区别。但日行灯位置相比老款略有上移。

其最大的变化在于车尾处,这是雷克萨斯LX系列首次使用贯穿式尾灯。而L型LED尾灯的元素依旧得以保留,为用户呈现出更加方正的车尾视觉。

LX570内饰
LX570内饰
LX600内饰
LX600内饰

相比变化不是很大的外观而言,全新雷克萨斯LX600的内饰设计风格大变。从过去的“老气式豪华”,变成了简约的“年轻式豪华”。

取消了很多实体按键和旋钮,取而代之的是仪表台上的屏幕和简约按键。但有些人会觉得,全新雷克萨斯LX600的内饰少了一些复杂感的同时,似乎也少了些许的豪华感。

除了2+3+2的7座版本以外,全新雷克萨斯LX600为了彰显舒适性与豪华型,也提供了4座版本车型。丰富的触屏按键,以及老板座,会让“老板们”舒舒服服地坐在一台SUV里,这体验不输豪华轿车。

与其说内饰变化大,倒不如说其动力总成的变化大。全新雷克萨斯LX600最大的改变是其搭载的3.5T V6双涡轮增压发动机,其最大功率为415马力,最大扭矩高达650牛·米,与之搭配的变速箱也从过去的8AT换成了10AT。

一直以大排量自吸引以为傲的雷克萨斯LX换装3.5L双涡轮增压发动机以后,很多车迷感觉到遗憾,大排量自吸带给人的顺畅感和线性,无奈地向节能环保进行了妥协。

不过,尽管LX600的排量减小,但是由于双涡轮的加持,其最大功率和最大扭矩都比上一代车型有所提升,从此可以推断,全新雷克萨斯LX600在加速性能和燃油经济性方面,也肯定超越现款车型不少。

此外,除了动力总成的改变外,全新雷克萨斯LX600也升级了Multi-Terrain Select(MTS)系统,并有六种驾驶模式可选择,中控下方的屏幕还可以显示陀螺仪等信息,之前MTS只能在L4使用,现在可以用在H4上了。而坦克掉头等功能,也从排挡杆后方移至屏幕上,可以通过触屏来实现。

全新雷克萨斯LX600的蠕行模式还有五挡可调,LO、MIDL、MID、MIDH 、HIGH会从不同的发动机输出和液压制动压力来控制车辆,即便你是一个完全没有越野经验的小白,也可以用该模式通过较为复杂的烂路,这就是雷克萨斯LX的魅力所在。

总结:

全新雷克萨斯LX600和全新丰田兰德酷路泽一样,增加了力量感,其车身设计更加壮硕和方正。最为惊讶的是雷克萨斯LX放弃了十几年来一直坚持的5.7L V8自然吸气发动机,用3.5L双涡轮增压发动机向消费者表达了它的彻底改变。

没有了大排量自吸或许会丢失一部分追寻情怀的用户,没有了复杂的豪华内饰,可能会丢失一部分成熟用户,但雷克萨斯LX600在TNGA平台打造下,肯定是要展现丰田最高的造车技术,它的硬核实力一定不会减弱。

过去的雷克萨斯LX570是拖拽、越野的一把好手,但换装全新的发动机和变速箱以后,如果能在公路加速性能上大幅度提升,越野能力不减弱,且燃油经济性也得到提升,那么,你还会在意那5.7L V8的情怀吗?我相信很多人也会觉得没那个必要。


索尼测试新功能 用手机分享游戏截图

品玩10月19日讯,索尼今天宣布,正在测试一项新功能,让用户通过手机应用来分享PS5中的游戏截图和视频内容。

用户可以使用PlayStation App 获得PS5中的截图或者视频内容,这些内容将会在云端保存14天,可供用户下载后进行分享。目前这项功能正在日本和加拿大进行测试,日后将会推向更多地区。