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我在 @知乎汽车 「拆车实验室」里给大家做了一个解答：
2020年的中国电动车市场，被国产特斯拉Model 3这条鲶鱼搅得天翻地覆。随着国产Model 3的价格降了一轮又一轮，国内的韭菜们也被割了一波又一波。意外的是，这一切都没有影响到特斯拉的销量，2020年全年Model 3销量达到了惊人的13.7万台，荣登中国新能源车销量冠军。
特斯拉到底拥有什么魔力，让大家心甘情愿的充当韭菜。今天，我就来带大家详细了解一下。
首先，特斯拉在豪华电动车领域拥有着无可匹敌的品牌形象，这是凭实力割韭菜的大前提。
即便是不太熟悉电动车的朋友，只要一提起特斯拉，高端，昂贵，科技的形象便会出现在脑海中。早期的特斯拉几乎只生产价值百万的豪华电动车，从Roadster到Model S再到Model X，特斯拉凭借着这些售价不菲的豪华电动车，在电动车时代刚刚开启的头几年便打造了极高的品牌定位，同时期几乎没有任何竞争对手。马斯克将创新、颠覆和黑科技打造成了特斯拉的品牌基因，而这种基因，对于全世界范围内的年轻群体极具诱惑力。
当然，售价贵只是结果，产品实力才是基础。2012年推出的Model S在上市的时候续航即达到了NEDC 502km，百公里加速达4.2s，这一成绩即使放到8年以后的现在，与众多竞争对手相比同样名列前茅。另外一个值得一提的是Autopilot驾驶辅助系统， 在2015年10月，经过之前多个版本迭代，特斯拉在V7.0版本中实现了车道保持、自动变道和自动泊车等驾驶辅助功能，这一成绩几乎领先行业4-5年。续航、加速、自动驾驶三个指标作为特斯拉的看家本领，在当下的新车型上仍然在不断进化，始终保持着行业领先。
不过，只销售小众化的百万豪车，显然不是特斯拉的目标。要割韭菜，必须要让大家买得起才行。
因此，凭实力割韭菜的第二点，在于特斯拉强大的成本控制能力，以及敢于牺牲品牌定位，以价换量的决心。
从国内市场来说，2020年初国产Model 3上市，标志着特斯拉开始进入低价走量的通道。从2019到2020年的销量数据来看，Model 3的销量暴涨带来的是Model S和Model X销量的同步下跌。以价换量，损失的是品牌形象，获得的是销量和利润。不过这条路，其实是马斯克在特斯拉上市之初就已经想好的——制造普通人都能买得起的电动车。
特斯拉对于低成本的追求近乎狂热，有时候甚至让传统车企「无法直视」。 以内饰设计为例，Model 3和Model Y极简的设计，在很多传统车企看来是「不合格的」。
Model Y的整体内饰设计跟BBA等传统豪华车比起来，非常简约。中控台部分，用空调出风口，木纹饰板，银色镶嵌横向贯穿，通过非常简单的直线勾勒出整体设计感。而中央扶手部分没有使用任何传统的按钮和换挡杆，只是提供储物格、杯托和无线充电板，同样非常简约。整个内饰部分设计的重点是强调这块15英寸的中控屏幕，这不仅是整车内部的中心，也是所有操作控制的中心。
特斯拉这种极其简约的内饰设计，虽然节省了大量的设计成本和材料成本，但并没有引起太多消费者的反感，因为这种风格与其本来就十分冷酷的极客范形象十分契合，营造出了品牌格调。这种降本的方式十分讨巧。
除了从设计上进行降本，Model Y还大量的复用了Model 3的零件，从中控屏幕，到前后排座椅，以及车体结构，很多都是直接从Model 3上完全沿用过来的。当然，这种沿用并非完全不经考虑，例如为了使座椅更加匹配SUV的坐姿，下面设计了支架进行垫高处理。
Model Y这种成本导向的设计思路，赢得了资本市场和消费者的多重认可。1月1日国产Model Y上市当日，直接斩获了十万订单。
特斯拉凭实力割韭菜的最后也是最重要的一点，是对韭菜群体需求的精准打击。
要割韭菜，韭菜首先必须要存在。根据国信中心2020年的一份调研报告，限行限购城市中66%的人购买电动车的驱动因素是政策。而随着国家政策的不断加严，意味着电动车需求在将来只会不断扩大。特斯拉瞄准的就是这样庞大的韭菜群体。
其次，韭菜要能接受被割的命运。在这份调研数据中还可以看到，Model 3购买者80%是80后和90后。作为互联网的原住民，80后和90后这一代人早已经习惯了各种数码产品的快速更新换代，也习惯了在购买硬件之后还得不停的为软件付费。毕竟，安卓机每月一机皇，半年打骨折，这种收割比特斯拉可厉害多了。
最后，产品要能具备直击韭菜内心的能力。国信中心2020年的调研数据中还显示，Model 3购买者未婚比例34%，已婚比例66%。而已婚人群中61.8%购买Model 3是属于增购。这说明已婚人群在购买Model 3的时候，很少将其作为家庭唯一用车。原因很可能是Model 3整体设计和调教偏向于驾驶，所以在一家人出行的场景下，在空间、舒适性和通过性方面的表现则存在一些短板。例如试驾后我发现，Model 3的底盘调教偏硬朗，虽然会带来很好的路感，但降低了乘坐舒适性。后备箱开启的开口尺寸偏小，导致大件行李放入稍有困难。后排空间腿部尺寸够用，但是不够富余。这些可能都会成为家庭使用中的顾虑。
而Model Y的出现核心补齐的是空间和通过性。Model Y很「机智」的采用了SUV的车身造型。既能在内部空间和通过性方面相对于Model 3有了较大的提升，同时还能兼顾大量复用Model3的零件。由于正好补齐了目标消费群体在家庭使用上的诉求，即便Model Y不像传统SUV那样「硬朗」，但是依然收获很大的关注度。这就是直击韭菜内心深处的能力。
总结
豪华电动车品牌定位，近乎疯狂的成本控制能力，以及对消费者群体核心需求的精准把握，这就是特斯拉能靠实力割韭菜的根本原因。其实，割韭菜这个说法更多的是特斯拉车主的一种自嘲，也许再过几年，市场上的电动车产品真的会像手机一样，通过快速更新、快速迭代不断的给消费者各种新奇的体验。到时候，人人都是韭菜，韭菜也就不再存在了。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：嘉名
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2021年了是购买33.9万的特斯拉 Model Y还是model 3 performance版呢？