我在 @知乎汽车 「拆车实验室」里给大家做一个解答：
第一是特斯拉ModelY的配置及功能：
1.前排座椅Model3和ModelY共用。特斯拉的前排座椅，我们发现前排座椅的标签上名称是“Tesla M3/MY八向电动乘客座及头枕总成”。也就是说特斯拉Model3和ModelY是用的同一个前排座椅。对于SUV和轿车来说，两者坐姿是不同的。特斯拉采用的方式是在车身和座椅之间加一个支架，把SUV的座椅升高。这样做最大的优势就是节省成本，两台车共用一套座椅。缺点是座椅滑轨比较高，中央没有封死，有一定的危险（比如如后排饮料滚至前排会卡住刹车），并且对SUV的坐姿没有做调整。
2.座椅配置较低。前排座椅在功能上，是一个6向调节，4向腰托的功能，并没有腿托的配置。座椅的面料是超纤皮，并没有用到真皮。超纤皮或者PVC这些人造皮革，相对真皮来说会更环保，成本更低，但缺少了真皮的豪华感。这些对于一款30万以上的车来说，配置有些寒酸。
把座椅拆解之后，我们可以看到座椅骨架并没有进行整体电泳。只是对可见部分的滑轨和滑轨连接的支架进行了电泳。这也是一种节省成本的方式。未电泳的骨架在长期的潮湿环境中，更容易生锈，严重的话对座椅强度和安全性都会有影响。
3.内饰用料不讲究。在座椅之外，Model Y的内饰氛围灯为单色不可调，前大灯不带转向头灯功能，车门音响采用最廉价的织物包覆，车门储物槽采用无纺布（PET纤维类材料）包覆，这些配置也对不起三十万元的售价。
在天窗玻璃和车门洞之间，正常车型是顶棚来覆盖，由于Model Y拥有超大的玻璃天窗，此位置截面尺寸较小，特斯拉采用是跟立柱类似的低压注塑工艺。注塑材料在单价成本上比传统顶棚材料更便宜。这个我们姑且叫做顶棚的顶饰件，在B柱后侧位置做了分件。在成本和合格率上都有优势，安装更容易，工厂的装配效率会更高。但分缝会影响外观，硬硬的顶棚手感和舒适性上会大打折扣，更容易产生噪音。在拆车之前，我们用手捏顶棚，会发出咯吱咯吱的声音，在坏路条件下也会很容易发出异响。
第二是法规符合项：缺少安全标签。
1.后中座椅头枕安全隐患
在Model Y上，还有两个要吐槽的地方。特斯拉的后排座椅有中间头枕。对于后排座椅中间头枕GB15083规定的头枕高度是不小于700mm。
而Model Y上，头枕在最低位置时，明显是要小于700mm的。实际上头枕的最低位置并不是使用位置，头枕在最低时并没有锁定，只有把头枕升高，头枕导套才会把头枕位置锁定，此时才是头枕的使用位置。一般车辆会在头枕上加一个标签，来告诉消费者正确的使用位置，比如比亚迪汉的头枕标签。而特斯拉Model Y上并没有类似的标签。如果在头枕的非使用位置，当发生追尾事故时，座椅的鞭打伤会对中间乘客的颈部造成巨大的伤害，这也是法规要规定头枕最低高度的原因。所以如果您的Model Y中间位置要坐乘客，记得提醒他把头枕抬高，这样在安全性上才有保障。
2.缺少安全气囊标签。在拆解内饰的过程中，我发现对于副驾驶气囊，左右座椅侧气囊，左右侧安全气帘这五个安全气囊零件，在内饰件中都没有AIRBAG标识。在GB11551中明确规定了必须要有AIRBAG字样。特斯拉是不是出于简约内饰的统一风格，而忽略了法规的存在呢？这样是否满足法规要求，就存在很大疑问了。
综上，特斯拉之所以能不断降价，在内饰材料的选择上，座椅等功能件的功能配置上都有所缩水。当然，特斯拉节省的成本如果都能反映到终端售价上，对消费者也是一件好事。
我是@唐岛弯，汽车被动安全工程师，带你从整车厂角度评判汽车安全，欢迎关注。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：唐岛弯
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