首先感谢徐和谊先生的提问，我们也在这个问题下看到很多知友对于下一个十年新能源化和智能网联化的畅想。
我国新能源汽车的历史大概是从本世纪初开始。在2001年，国家科技部发布了新能源汽车的战略规划，但在2010年，我国的新能源汽车销量也未过万辆。
那是我国新能源汽车筚路蓝缕的十年。
功崇惟志，业广惟勤。在2010-2020年，无数人在汽车行业付出了极其艰辛的努力，威马也正是在这十年间诞生、发展、壮大。
回望过去的十年，对中国的汽车工业来说可谓意义深远。自主品牌在这十年取得了不小的进步，通过不断深耕研发、积累技术、拓展市场，中国车企将自主品牌的售价从10万不到上探到了20万，许多叫好又叫座的产品长期霸占汽车销量榜前十，也终于有自主品牌实现了百万销量的目标。
更重要的是，在这十年的进步中，国内的汽车人才、产业链、研发水平都取得了深厚的积累；这为近几年新兴车企突围，不断上探技术和设计的天花板提供了基础；让中国的汽车工业有了与领先梯队较量的勇气，也让我们有底气站在今天展望下一个十年。
新能源将逐渐成为主流
新能源汽车经过数年的发展和政策促进，已经取得的长足的进步。在2010年我国新能源汽车销量仅8159辆，到了2018年这一数字达到125.6万，九年内复合增速87.5%，2018年我国新能源汽车销量约占全部汽车销量的4.5%。工信部在最新制定的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中也明确指出在2025年，新能源汽车新车销量占比将达到25%左右，即年销量约600万辆左右。
为了实现这一目标，国家也开始从多个层面调整相关政策：取消的整车补贴开始转向帮助基础设施建设；逐渐收紧能耗双积分政策，让车企加大新能源的投入；扩大整车与动力电池行业对外开放，鼓励高质量竞争（比如特斯拉入华）。这些政策的实施无不体现了国家在这一领域的决心。同时，面对新能源汽车在经济性、环保、驾驶体验等诸多方面领先燃油车的特性，我们也可以预见未来十年新能源车将逐渐成为主流。
新能源的痛点问题将很快解决
或许在今天问你是否会考虑一台纯电的新能源汽车，作为个人用户还是会因为续航、充电、价格等各种原因犹豫，不过，随着技术和产业的快速发展，这些问题将很快得到有效的解决。
- 续航里程
续航里程一直是新能源汽车的最大痛点，但我们必须看到随着电池技术、能量管理技术的进步，电动车的续航里程已经有了明显提升。2017年第1 批推广目录纯电动乘用车型平均续航里程仅202.0km；到2019年第7批推广目录时，平均续航里程已经暴涨到361.9km，两年半时间续航里程提升71%。单位电耗水平从12.7 Wh/100km*kg下降到8.6Wh/100km*kg，这些数据也标志着我国的新能源三电水平处于全球第一阵营。
威马也不断提升着续航里程，从EX5的400km，提升到EX6 Plus的500km，并将在2020年北京车展发布的7系上跨越式提升到700+km的NEDC续航里程。更为重要的是，威马通过采用VDA标准的方形电芯和电池组的箱体平台化设计，在保证了不同品牌电池兼容性和一致性的同时，可以快速实现不同电量的电池包开发柔性，为用户提供了更多灵活的续航里程选择。
- 电池成本
电池不但是电动车最重要的部件组成，也是电动车中最昂贵的部件之一。随着电池价格的不断下探，新能源汽车不仅能通过提升电池容量增加里程，还能控制整车的成本。根据彭博新能源财经（BNEF）最近发布的一份报告，从2010年到2019年，锂离子电池的价格已从每千瓦时1100美元降至了现在的每千瓦时156美元，其整体降幅高达87％。仅2019年，其成本价就降低了13％。而根据德勤的预测，2025年左右电池的成本也将降低到每千瓦时不到100欧元的水平，这都将让新能源汽车的价格持续下降。
- 充电效率与基础设施
很多时候我们对新能源汽车的焦虑除了续航，还因为它充电不如加油方便。其实从日常使用的角度来说， 500km续航基本已经能满足我们日常的出行，如果充电变得和加油一样方便，里程焦虑也将逐渐减轻。显然如今的充电效率和充电桩的数量确实很难让我们放心，不过也应该看到随着补贴政策的转向和新能源汽车保有量的快速提升，我国充电基础设施的建设也在快速铺开，充电桩保有量从2014 年的3.3万个快速增长到2018年的77.7万个，4年时间保有量增长23.5倍。充电效率也从100kW提升到200kW，甚至350kW。相信在未来十年，电动车也能实现“充电5分钟，行驶300km”的便捷服务。
新能源为智能网联化提供基础
我们往往会发现，新能源汽车在智能化程度上都明显优于同级别的燃油车。有一部分原因是以威马为代表的新造车企业往往更注重智能化的用户体验，在配置上具备更高的科技程度；还有一个重要的原因是新能源汽车在全新的整车平台的基础上，一般具有更简洁的内部结构，更为先进的整车电器架构和技术含量更高的零部件；这些条件让新兴技术更便于与汽车进行结合，也为智能化和网联化提供了良好的基础；因此，随着新能源汽车的大范围普及，智能网联也将具备更好的发展基础。
新技术加速推动汽车智能网联化
5G、大数据、AI等技术的出现已经逐渐让我们的生活变得更加便捷，未来十年，汽车作为与每个人都息息相关的产品，也将在新技术的赋能下变得更加智能，甚至改变我们的出行生活。
- 5G
5G通讯技术商业化的落地，为构建智慧社区、智慧交通、智慧城市提供了可能。依靠5G高速度、低时延、高并发的三大特点，我们能将手机、汽车、公共设施等所有的智能设备同时接入网络，并实时协同工作。这时V2X车路协同的作用将被完全发挥出来，通过5G网络，交通中的所有参与者将能实时进行信息交互，就像具备了“心灵感应”的能力，能够实时了解周围交通参与者的情况，掌握视野外的信息和对方的意图，并进行驾驶的协同，提高驾驶安全性和效率。
在5G的帮助下车内的互联应用场景也将更加丰富，通过超快的网速和边缘计算，车内众多信息和计算服务可以布置在云端，与无限的算力和海量的资源对接，让车内的服务更加多元智能。
为了迎接5G技术的到来，提前拓展相关应用场景，威马将在2020年发布5G芯片平台，基于此平台威马的新车将拥有10倍于目前平台的算力水平，而威马将成为国内首批同时实现5G技术与车载以太网技术布局的新能源企业。
就在近日，我们成功下线全球首台5G智能新能源汽车，量产该车的工厂以工业4.0标准建设，主线自动化率达到了100%，相信在不久的将来，能让更多用户畅享5G时代智慧新出行。
- 人工智能
AI被誉为改变未来的关键技术，它的成熟也将对汽车产生颠覆影响。通过人工智能车内的语音助手将不再迟钝愚笨，而将升级为我们的智能助手，除了语音识别交互，还能帮我们主动调整车内的环境、规划导航，成为你出行的伙伴，并随着我们的使用逐步成长。结合AI的人脸识别除了能判断你的疲劳分心，还能贴心的识别你的情感状态，主动关心你。
- 自动驾驶
在5G和人工智能的帮助下，汽车的自动驾驶也将取得飞速的进步。AI的引入让传感器识别的效率和结果更加准确，让自动驾驶的决策更加多元，并通过对日常路况的不断学习持续成长，逐渐成为让人放心的老司机。结合5G车路协同和智慧交通，自动驾驶也将不再仅仅是一辆车的单独行动，而是整个交通系统从云端到道路，从车辆到行人的有机系统，在云端的调度下成为配合无间、有序分工的整体，成为真正帮助普通消费者日常出行的普惠技术。
汽车升级为智能移动空间
随着这些新兴技术的应用，智能网联化也已经成为汽车行业下一个十年重要的发展方向。可以预见的是，随着技术的深入和普及，汽车形态和在生活中代表的内涵也将发生转变：
智能网联电动车将不再仅仅是将我们从A点运载到B点的交通工具；在5G、AI、自动驾驶技术的帮助下，摆脱繁重驾驶劳动后的汽车将成为连接家和办公室的重要空间，也是我们继第一空间家和第二空间办公室之后的第三空间，是集智慧、便捷于一体的智能移动空间。
到那个时候，人们的时间将不再被驾驶捆绑，汽车的关键性能也不再是操作性能；人们将更加注重车内的乘坐和交互体验，车内的重点也将转移到智能、懂你、温馨、情感这些更加感性的层面上来。
正是看到了这种转变趋势的必然，威马已经开始尝试与布局。2019年威马量产了L2级自动驾驶系统，并与百度共同研发L4级别Valet Parking软硬一体解决方案，希望逐步将驾驶员的劳动减轻；通过打造深度整合人工智能技术的Living Engine全车交互系统，威马将智能座舱中90%被软件化的硬件串联在一起，实现与驾驶员的动态交互，并通过打通百度、腾讯、小米等生态合作伙伴的账号和服务体系让智能出行空间的边界拓展。而在单车智能的基础上，威马也积极拓展V2X生态拼图，并启动“Project W——威马按需出行计划”，希望推动自动驾驶早日商用。
未来十年的展望
新能源和智能网联已经成为汽车行业最热门的趋势，虽然目前不成熟的技术和行业让今天我们还被困在大量低效繁重的驾驶劳动和低质迟钝的车内交互中。但可以相信，随着技术的快速进步和新技术的不断应用，汽车将逐渐产生出新的特征：自动驾驶、人工智能、新能源、智能座舱、智能交互……这些新的场景和功能将深刻改变汽车的形态，将它变成智能的移动空间和我们出行的智能伴侣。
为了这个美好的目标，不仅汽车行业在行动，众多科技公司和地方政府也在积极布局；尤其在中国，许多像威马一样的新兴企业正在突破传统汽车行业的窠臼，大跨步地将新技术应用到汽车中来。
威马作为智能汽车的头号实力派，在新能源化和智能网联化都付出了巨大的努力，也做出了一些成果。
在2020年这个新十年的门口，我们也应该充满信心，就像剑桥大学学者近日一篇文章的标题《未来十年属于中国》一样；我们也有理由相信未来汽车新能源化和智能网联化的变革一定会在中国最先发生，未来十年也将是中国车企发光的时刻。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：威马汽车
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