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汽车工程师：
- 张抗抗 知乎收录 52 个回答，4 篇文章，获得 129,343 次赞同
民用汽车为什么要设计120公里以上的速度?
抽象表述：针对各档次市场需求的车型设计中，大部分帕累托最优解(Pareto Front)的最高车速都超过120km/h。
通俗表示：设计加速性能、经济性的时候，顺便就能把车速设计到120km/h以上了。既然能，消费者喜欢，法规也没限制，最关键的是成本也不增加，为啥不设计到120km/h以上呢？
补充：如果法规不限制汽车设计的最高车速，那说明法律是将控制车速的自由权交给消费者的基础上、然后通过路权来限制的。
此次特斯拉自燃事故，不是一起普通的自燃事故，而是一起值得仔细研究的事故 —— 因为它既没在充电，也没有发生碰撞，在车库温度也正常的情况下，发生了静置自燃。
没想到都9012年了，静置自燃这种事故还会发生在特斯拉身上。
如果是静置自燃，在安全性4个层面中，就基本不用再考虑电池管理(系统)、功能安全(ISO26262)这俩层面了。而应该聚焦以下3个问题：
特斯拉电芯有没有问题。
特斯拉电池成组设计与制造有没有问题。
特斯拉电池的老化有效性有没有问题 ——出厂是好的，用了几年就不好说了？是否有足够的车载实时检测功能，或必要的定期检修服务？
如何看待 4 月 21 日上海地下车库特斯拉 Model S 自燃一事及电动车安全性问题？
- 姚一 知乎收录 32 个回答，13 篇文章，获得 38,150 次赞同
热失控的诱因是多元的，为此需要做出多重的预防措施，来避免热失控的发生。这里涉及到了电芯的设计和生产，电池管理BMS算法开发，电池包结构设计等多个方面的研究，全部展开讲过于庞杂，这里简单说一说在热管理软件层面怎么做，特别是高能量密度锂电池的热管理，这是目前众多研究的重点，同时也是技术含量较高的一方面研究。
电池的状态和发动机是不一样的，有一些发动机易测量的变量，在电池这里并不容易估计。比如说燃油车剩余油量，很容易就可以通过油箱内的油的多少来读到，但电池的剩余电量（ SOC），则通常要使用算法来进行估计。除了电量之外，电池的实际输出功率、电池寿命等等，都需要算法进行估计，这就使得电池管理策略（BMS）极为关键，而电池的热失控管理方法也属于BMS。
阿特金森循环发动机的特点：
经济性好，动力性差。但以上特点尤其适用于混合动力，动力性的缺点可以由电动机来弥补
iMMD阿特金森循环发动机实现方法：通过设计两种凸轮：VTEC+EVTC，动力凸轮和经济性凸轮（Output Cam/FE Cam），使之分别在启动工况和大转矩工况和正常驾驶工况运行，实际上凸轮的切换也实现了奥托循环和阿特金森循环（米勒循环）的切换凸轮型线与原理：经济性凸轮的进气门开启时间延长（wide duration）。通过进气门晚关，将进气冲程吸入的气体在压缩冲程又排出去一部分，造成膨胀比大于压缩比的阿特金森循环的效果
- Shijia 知乎收录 30 个回答，6 篇文章，获得 41,355 次赞同
我想先纠正一下，奔驰E这个车，绝对不可能采用全铝车身结构，这玩意儿成本太高了，根据奔驰官方的说法，新E海外版的车架应该是MSF框架（Multimaterial Space Frame），也就是将复合材料引入车身骨架结构，复合材料包括但不限于铝合金、强化塑料纤维以及碳纤维，以达到轻量化和车身刚性的平衡。
在车身骨架中使用铝合金的好处很多，最显而易见的就是提升车身扭转强度的同时降低重量，重量一低，动态性能表现，燃油经济性就全上去了。
所以新E这个车身，成本决定了最多只能算钢铝混合车身，（哪怕德国本土车型也是一样，而且铝制结构件在车身中占比可能很低），说全铝车身就有点误导人了
汽油发动机和柴油发动机的区别如下：
无论是汽油发动机还是柴油发动机，它们都属于内燃机，都是燃烧燃料后通过推动气缸内活塞作往返运动来将燃料中的化学能量转换成为驱动车辆前进的机械能量，大体的工作原理相同。
在汽油机中，喷油嘴喷出的汽油和由节气门进入的空气组成的混合气体进入气缸后，在压缩行程接近终了时由火花塞点燃，产生爆炸提供发动机动力输出所需的能源，称为点燃式。此外，汽油机的压缩比一般不能太高，一般不超过11，以免油气自燃，马自达的创驰蓝天13:1的压缩比算是很霸道的了。
而柴油机采用的是通过压缩空气的办法来提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧，称为压燃式。因此，柴油发动机无需火花塞等点火系统。
汽车销售：
- 孙少军 知乎收录 32 个回答，2 篇文章，获得 269,562 次赞同
第一，这次的问题，西安奔驰店是要负责的。
首先，说奔驰4S店没错的，明显不知道4S店整个新车流程。
西安奔驰店至少有两次机会可以发现发动机问题：
第一次是新车刚到店，也就是刚从厂家物流过来的时候会对新车清洗检查。4S店是需要签字接收的。如果发现问题，可以直接退回给厂家。像女车主说的漏油那么严重，只要仔细看下，肯定已经有迹象了。
而如果这次可以解释说只能检查外观，无法检查到发动机问题。
OK，那还有第二次检查，也就是最重要的PDI检查。
如何看待女车主西安奔驰买车后，没开出店门就发动机漏油，却被告知只能换发动机？
淡季才是最便宜的，金九银十反而更高。干过4S店销售的应该都知道，金九银十一般旺季的前一个月会开始收价格，旺季一来再放开，实际上相对于淡季还不如。一年最贵的是春节，12月以后库存急剧减少，价格回升非常厉害，因为过年想开车回家的人很多，很多4S店都趁机囤货居奇。这么简单的道理很多做网站媒体也不知道，四处吹12月最便宜。买车最便宜的季节是3~4和7~8，尤其是3末4初因为要开始销库存为5.1接单做准备，而且购买量很低，所以很多4S店价格杀得非常凶
- 张凝澈 知乎收录 17 个回答，2 篇文章，获得 82,580 次赞同
不仅是上海，我所在的河北好像也要7月1日实施国六排放标准，但是目前还查不到官方文件。国六的实施，对汽车行业影响是很大的，我会从几个方面来探讨一下。
1、国六的实施，会导致国五车型大降价
2、为了出清国五，4S店会怎样做？
3、为了出清国五，主机厂又做了哪些事？
4、假设真的没有完成国五清库，4S店怎么办？
为什么必须到店才能谈？
这里涉及到每个销售顾问都会被培训到的客户接待要素。
其一，电话不报底价，到店可详谈是为了避免客户得知最低价后以价砸价，全国所有品牌所有4S店没有谁敢站出来说：我们店的价格就是最无敌的，报给客户就必然能成交。
因为在汽车行业中，是存在赔钱卖车这个现象的，一点都不奇怪。
4S店即使报了最低价，也要面临两个问题：有没有其他店比自己销售规模大返利多敢让出去；有没有其他的店基于各种原因去赔钱甩一台车。
其二，邀请客户到店直观的看车、试车，绝对比放任客户在家里上网查来查去成交率高，因为放眼全国所有品牌所有4S店没有谁敢站出来说：我们的产品是无敌的，不怕对比没有槽点。
有对比、有竞品、有键盘侠、有军师，消费者买一台车往往要受到很多因素的影响，这个时候销售顾问想办法把客户邀请到店，就可以尽最大可能去掌控谈判节奏。
- 熊俊伟 知乎收录 4 个回答，获得 47,755 次赞同
如果发生在质保范围内的质量问题，只能去找4S店，综合店没有这个功能。不要担心，车子有质量问题是向主机厂索赔，4S店只是索赔途径，它无权以非本店购买为由拒绝，加上4S店索赔成功也有钱赚，服务好了这个客户没准以后保养都在这做，得罪了一个潜在的售后客户对它没有好处，没有把送上门的生意往外推的道理。
在综合店买车要注意什么？
万万不要贪图便宜，任何一款车全国差价不会超过5000，热门车型更小（领克宝骏除外）北京亚市就盘踞着一伙打着低价幌子的骗子。
细节落到纸面，一切要求备注到合同上，例如要求4s店车，几月份生产等等
没见实车前不要付清车款，最高只付30%，其余车款综合店垫付，风险共担。
票证不齐不要提车，也不要付清车款，确定可以上牌再提，避免票证风险。
可以要求和汽贸一同去4s店提车，眼见为实。
外地车辆板车运输
这在业内叫跨区域销售，抓到会罚款，严重的直接扣返点。
站在中立客观的角度来分析：汽车区域限制能够避免过度竞争，防止大4S店用价格砸死小4S店，保护的是4S店利益；但是对客户来讲，明明外地价格更便宜却买不到，损失的是客户利益。
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来源：知乎 www.zhihu.com
作者：知乎汽车
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