电动汽车能通过后续增加电池的方式增加续航吗?

这个问题问的很好,非常清晰。


但是,是有一定的条件的。

有这样两种情况,是可以实现通过增加电池来增加续航的。

对于普通用户在购车时,怎么判断是否可以增加续航里程呢?

第一种情况,车辆是换包配置的。

如果车辆在设计之初,就把电池包设计成可更换的形式的,那后续是可以通过换电池包来提升续航的。

这种换包的设计,最早出现在了某些出租车的设计上,为了提高运营能力,很多出租车采用换包结构设计,没电了,换一块满电的电池,继续跑…(当然,这种电池包的外形,结构,重量等,都是完全一样,而且归属人都是一家营运单位,不会存在新旧包更换后客户抱怨的问题)

如果将换包的结构使用在私人用户车辆上,问题就来了,假如给我换了一块别人用过的有瑕疵的电池包,怎么办?换了电池包之后,出现故障,是算大修车处理吗?车辆配置发生变更,万一年检过不了怎么办?万一以后卖二手车,我换了n次电池,给我算n手车怎么办?等等一系列可能存在的问题和风险。

所以说,针对私人用户,更换电池包这种事,真的不是那么容易的……

回到题主所说,如果说要通过更换电池包的方法来增加电池,随着整个新能源汽车和动力电池行业的发展,也是可实现的,但是要在设计时就考虑好下面几个问题:

结构性

车企设计的可更换的电池包在外观,结构,装配上,要实现一致,可替换;

冗余性

电池包内部有一定的余量设计,可以预留足够的空间增加新的电池。也可以采用内部电芯更换的方式提升电量,对,本质上是电量的增加(但是通常情况下,最初设计已经用尽了电池包内的空间);

安全性

厂家针对新的电池包做了充分的匹配和验证。既然更换了新的电池包,整车的重量,动力性,驾驶性,很多内容都需要重新做匹配,甚至需要重新上公告

兼容性

更换新的电池包后,必然会导致控制器的软件进行变化,尤其是BMS的软件变化,影响到的整车功能包括上下电,充电,空调等等,这些软件方面的匹配,是需要大量的验证和测试,才可以实现的。

所以,综上几点,目前各大企业都很少有采用换电池包的方式,给客户增加里程的。对于企业来说,成本太高。大量的试验验证,软件开发测试,甚至上公告,周期上来说短则数月,长则一两年。

那么厂家在定价的时候,定低了亏本,定高了没有客户来换电池(再加点钱又可以买新车了)。而从客户角度来说,通常只愿意为增加的电量而买单,而不愿意为自己看不见的成本买单。

所以这也就导致,很多厂家更愿意重新开发一个项目,设计新的电池包来提高续航里程,以降低研发成本,也不愿意通过在原来电池包结构内部去挖掘空间增加电量(毕竟可挖掘的空间真的不多),投入产出比不高。

尤其是做一个电池包的改款和新开发一款电池包相比,所进行的软硬件开发工作的工作量都不遑多让了,还不如好好的开发一款新的电池包,重新设计更好的结构,来达到增加电量的目标。

所以市面上,可更换电池包的车型,真的很少,尤其是私人用车领域。目前在换电领域做得比较超前的是蔚来汽车,旗下ES8和ES6都是支持换电的,ES6可以额外支付一部分钱来升级电池到84kWh。

对于普通的厂家来说,换电池包配置方案,单纯的想要通过增加电池来增加续航里程,结论当然是“理论上可行,实际上太难”。

第二种情况,通过叠加电池包的方式实现电量的增加。

早在2018年的4月, 新势力造车企业@爱驰汽车 在品牌战略发布会上就曾展示过相关技术,旗下首款纯电动概念SUV U5 ion就搭载了“叠加电池包”的方案:

这种提升续航的方式,就是在现有电池包的基础上,再并联一组电池。

大概的结构原理是这样的(灵魂画手出场):

在这里给大家解释一下电池的串联和并联:

串联,就是将电池一节一节串起来,电压可以叠加(两节1.5V的5号电池串在一起,就是3V,例如生活中常见的遥控器,四驱车),这种设计,可以增加电池包的总电压,电池的总量达到一定数目,就称为电压平台。

并联,可以增加电池电量(但是电压保持不变),常见的就是我们两轮电瓶车的加装电池,跑的更远。(通常都是24V电瓶,由3组8V的电瓶串联起来,如果顾客有需要,可以再并联一组8V的电瓶,总电压还是24V,而电瓶数量就变成了4组,增加了电量……大街小巷的电瓶车销售维修,都会干这个,无意中透露了我对电瓶车很熟悉的事实)

好了,介绍完了原理,就可以说说通过并联一组电池的方式增加电池容量的方法。

如果电池包内无法增加电池组了,那就只能在电池包外部进行并联增加,从原理上来说,是可以实现的。

但是从技术角度来说,存在一定的技术难点和风险。(以爱驰汽车提出的“叠加电池包”方案为例)

新增电池包的合理合法性

由于新增电池包,不属于原车配置,车辆上公告认证的时候,肯定不能带这个。要不然整车配置,重量,等都会存在差异。所以,怎样在公告前管理好新增加的电池组,需要做好准备。

新增电池包的监控和管理

由于新增电池包的本体本身也是属于高压部件,能量管理就成了一个较大的难题。整车设计的时候,如何考虑将新增的电池包纳入BMS管理系统,需要增加很大的成本。如果不纳入BMS管理,单纯的并联上去就用,肯定存在大风险,毕竟是高压设备。

新增电池组的性价比

退一步说,即使企业将新增电池组的方案运用在车辆上实现,还是回到上一个情况,在整车上,可以留给客户进行并联电池的空间并不多,增加的续航里程也是有限,并且增加一个电池组的价格,目前是否在客户可以接受的范围内。

最后的最后,在忽略了相关的成本,可能存在的风险的前提下,通过上述两种方案,理论上确实可以实现题主的诉求,通过增加电池来增加续航里程。

而且我们也相信,这些问题和风险,车企其实也会考虑到,在研发过程中,逐步将这些疑难杂症都解决掉,并且将成本控制好。

百花齐放才是技术进步的来源,希望中国的企业能够全面开花,共同研发出更加适合,更加满足不同客户需求的车型。

这样中国新能源汽车的事业才能一步一步向更好的方向迈进。

以上。

来源:知乎 www.zhihu.com

作者:小鹏汽车

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如何在尽可能少的成本下提高电瓶车续航里程?是否只有提高电池容量才可以提高电动车续航里程?


视频 | 这些方法,让 Windows 自动更新不再烦人

Windows 的更新总是让人深恶痛绝,网上搜索「如何关闭 Windows 更新」,百度和谷歌都有好几千万条结果,用英文搜更夸张,竟然有二十几亿条。可见这个 Windows 的更新策略一般人都受不了。不过即便这样,我并不建议完全关闭更新,毕竟它的确可以修复 bug,堵漏洞,让电脑更安全。其实大家有意见主要是因为会被强制自动重启,所以或者,我们可以先试试这样。

01

设定允许重启的时段

其实我们可以设定允许重启的时间段,在设置的 更新和安全 这里,有一个 更改使用时间段,可以告诉系统,早上八点到晚上十一点,是我正常使用电脑的时间,你不要乱来给我突然重启。或者你也可以开启这个选项,系统会根据你每天的实际使用时间设置一个相对智能的时间段。

02

在这些设置好的时间内,Windows 不会自动重启设备。

如果你还是没什么安全感,担心某一天熬夜玩游戏没注意,还是被自动重启了。那么可以再到 高级选项 这里,开启 更新通知。以及将上面这一条给关掉。做完这几个步骤,Windows 就不会在未经你同意的情况下自动重启了。

03

临时暂停更新七天

然后还有这个,可以完完全全暂停更新七天,可以让你保证外出或者参加重要活动时,电脑不会出幺蛾子。如果七天不够,还可以在高级选项里面自定义一个最长为 35 天的期限。不过当这个期限用完了之后,你得至少更新一次才能继续暂停。

04

使用第三方软件完全关闭

最后,如果你实在想要完全禁止 Windows 更新,也有方法。一是专门的工具,比如我们介绍过的全能优化工具 DISM++,在 系统优化 这部分,就有着相关的设置,你可以设置为 从不检查。

05

到服务中关闭更新

如果不想用第三方工具,可以直接到系统的 服务 中关闭 自动更新。方法是在左下角 运行 这里输入 services 然后回车,就能打开 服务管理器。然后在一堆服务中找到 Windows Update 字样,右键查看属性,设置为 手动 或 禁用,就可以了。

06

小结

Windows 自动更新自动重启很烦,但是对于保护系统安全是很必要的。如果你确实不希望被打扰,我们可以在系统中设定允许更新和重启的时间段,避开正常使用的时间。也可以指定某段日期暂时禁止更新。甚至还能通过第三方工具或系统服务级别的设置,完完全全关闭自动更新。希望大家掌握了这些技巧后,Windows 用的更舒心。

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简单几步设置,让 Windows 更新不再自动重启


Gartner:全球手机出货量将下降6800万部 2023年5G手机将占总销量的51%

7月18日消息 世界知名统计分析公司Gartner最近发表预测称, 2019 年,全球手机出货量将遭遇史上最严重下滑。相比去年,今年手机出货量将下降 6800 万部,降幅达3.8%。

3

报告分析称,造成手机出货量下降的主要原因在于消费者换机频率的降低。智能手机的同质化让消费者换机欲望降低。如果手机不能提供重大的新功能、效率改变或体验,用户就不会去升级从而延长了这些设备的使用寿命。而今年以来最能吸引消费者的就是5G功能了。预计明年,国内会迎来5G手机的井喷期。

2

Gartner预测,到 2020 年,5G手机将占总销量的6%,至了 2023 年,5G智能手机将占总销量的51%。

文章


摩根士丹利:特斯拉上海超级工厂最早将于11月投产Model 3

【TechWeb】7月18日消息,据国外媒体报道,摩根士丹利预计,特斯拉位于上海的“3号超级工厂”(Gigafactory 3)最早将于11月投产Model 3。

特斯拉

现在,中国是世界上最重要的汽车市场,而且该国正在快速发展全电动汽车。特斯拉将在该市场上推出较便宜的汽车,以提高其汽车销量。

该公司一直在努力让其位于上海的“3号超级工厂”(Gigafactory 3)上线,并准备投产。摩根士丹利预计,特斯拉将成为中国领先的豪华电动汽车厂商。

摩根士丹利估计,到2020年,特斯拉上海工厂将能够生产3.5万辆至4万辆汽车,到2021年,这一数字可能会增至6万辆,这与该公司位于弗里蒙特的工厂的产量相比相差甚远。

特斯拉首席执行官(CEO)埃隆·马斯克(Elon Musk)表示,特斯拉希望,在今年年底前,上海的“3号超级工厂”每周能生产3000辆Model 3。但摩根士丹利认为,特斯拉要到2022年才能实现这一目标。

如果到2020年特斯拉上海工厂每年能生产3.5万至4万辆汽车,摩根士丹利估计,特斯拉“3号超级工厂”每周只能生产673辆至769辆Model 3。

如果到2021年特斯拉上海工厂每年能生产6万辆汽车,摩根士丹利估计,特斯拉“3号超级工厂”每周能生产约1150辆Model 3。

目前,特斯拉官网列出的在售车型有Model S、Model 3、Model X、Model Y,以及 ROADSTER五款。

外媒报道称,今年第二季度,特斯拉共生产了87048辆电动汽车,交付了95200辆电动汽车,其中Model 3的产量为72531辆,交付量为77550辆(部分是上一季度生产二季度交付)。

本周一,特斯拉对旗下三款车型的价格进行了调整,其中Model 3价格下降至30315美元,而Model S和Model X的价格分别上调至70115美元和75315美元。

特斯拉官网显示,目前Model 3的标准版起售价为30315美元,降价幅度为1910美元;而Model S标准版的售价为70115美元,较此前65125美元上涨4990美元;ModelX标准版的售价为75315美元,较71325美元上涨3990美元。

来自特斯拉零部件供应商消息暗示,Model 3的产量从8月份开始还将会有明显的提升,这或许是此次调价的原因。

此外,据国外媒体报道,特斯拉下调了出口到中国的所有车型的价格,以帮助提振该公司在中国市场的销量。

特斯拉代表提供的数据显示,进口Model 3的起售价从37.7万元下降至35.59万元。Model S和Model X的价格分别下调约4%,至77.69万元和79.09万元。

这位代表称,此次价格调整不涉及将在上海“3号超级工厂”生产的Model 3。特斯拉中国在一份声明中表示,该公司此次调整价格旨在让客户更容易承受。

当地时间周三,市场研究公司Adamas Intelligence发布的最新《电动汽车电池容量月度报告》显示,今年5月,仅特斯拉Model 3就占了全球部署的全部新电动汽车电池容量的16%;排名第二的比亚迪和排名第五的日产聆风分别占了4%和3%。(小狐狸)

文章


如何从地质学角度分析四姑娘山的形成过程?

四姑娘山海拔6250m,在青藏高原东缘,仅次于贡嘎诸峰。

本文仅从地质角度,简述四姑娘山的形成历史

@星球研究所 已有长文,详细介绍其自然地理,建议收藏,本文其也借用了该文的几张照片

星球研究所:姑娘,你好漂亮

藏东地区山脉的形成,是构造变形与地表过程相互作用的结果

四姑娘山的形成可以概括为“沧海桑田”和“冰与火之歌”,其先后经历了四个时代的演化:海洋时代、岩浆时代、造山时代和冰河时代。

1.海洋时代—萌芽

现今四姑娘山周围的地层主要是泥盆系、中二叠统和三叠系,以海相沉积地层为主。表明这里在曾是一片汪洋,沉积了大量泥沙。

并且经历了2.5亿年前的一场超大规模海底火山喷发——峨眉山地裂运动。

几亿年地壳起起伏伏,最终形成了现今四姑娘山周围的主要岩石

这些围岩并非四姑娘山本身,而是孕育四姑娘山的母体,

更准确点说,只是代孕的母体

直到大约2亿前的印支期造山运动

松潘甘孜地块(今川西高原)与上扬子地台(今四川盆地)碰撞,形成了早期的龙门山

这使得沧海变桑田,海洋时代终结,四姑娘呼之欲出。

2. 岩浆时代—初生

四姑娘山的主体部分是花岗岩体

岩性为黑云母花岗岩和正长岩,年龄约为1.81~1.91亿年前

关于她的诞生,说法不一:

一种说法是印支期造山运动,导致地壳熔融,在挤压的大地构造背景下,形成四姑娘山花岗岩体;

第二种观点认为其形成时代稍晚,是后碰撞期下地壳的熔融作用,在拉张构造环境下形成该岩体。

总之,约1.8亿年前轰轰烈烈的岩浆活动下,四姑娘诞生了;

此时,她还静静地蛰伏于地下10km深处

随后又发生了多次地壳运动,覆盖在四姑娘岩体之上的地层发生褶皱、破碎

但这并没有过分打搅她的酣睡

那么,是什么唤醒了睡美人?

还是地壳运动,一次非凡的造山运动

3. 造山时代—崛起

前文已知,早在印支期就发生了强烈的造山活动

随之而来的岩浆活动造就了四姑娘山的非凡之躯

其达到现今高度,源自更加著名的地质事件——喜马拉雅造山运动

这次事件开始于大约6500万年前,一致持续至今

塑造了整个东亚的地貌形态,控制着行星风系,形成了亚洲水塔

既为其隆升直接提供了内部地质动力

也为后期外动力地质改造作用创造了条件

四姑娘山在此期间拔地而起

她并不孤单

与之一起隆升的还有藏东群山:九顶山、夹金山、雪隆包……

甚至是整个青藏高原都腾地热闹了起来

隆升过程并非一蹴而就

构造热年代学的研究初步表明,藏东地区真正的隆升发生于3000万年前

加速于1500万年前和500万年前等多个阶段

一次次地蓄势、抬升、蓄势、抬升……

像竹笋般向往着天空,不断蜕变

四姑娘山冲刺云霄,婷婷然立于藏东

这里的地壳为什么会抬升?

力源来自印度和欧亚大陆的碰撞,导致的青藏高原隆升

青藏高原的隆升为什么使藏东地区抬升呢?

这个问题直到现在学术界还在争论不休,是重要的科学问题

国内外地学家提出许多种模型来解释这一现象

其中有两个最著名的模型:

第一个是Tapponnier为代表的“逃逸学说”

认为在印度和欧亚板块近南北向的挤压碰撞下,其东缘的刚性块体向南东方向挤出逃逸(如下图)

第二个是Clark & Royden等为代表的下地壳学说

深部地球物理资料表明,青藏高原中下地壳存在软弱的塑性层,向东在藏东地区遇到四川刚性块体,向上生长。

其实无论是哪种模式,现今的地表和深部证据都表明高原的物质,

通过向东移动来保持物质的平衡

四姑娘山所在的松潘甘孜块体

是厚愈万米的碎屑岩沉积,其下方是否存在刚性基底尚无确切证据

而其东侧的四川盆地,拥有古老的结晶基底,“又臭又硬”

二者软硬相碰

正面刚不过,咱躲着你、绕着走总行吧

于是,在垂向上,相对较“软”的松潘甘孜块体,自西向东“衔”住四川盆地西侧

地质学通常称其为“鳄鱼嘴构造”

使得川西高原与四川盆地形成强烈的高差

龙门山的中段也成为了地表海拔梯度最大的地区之一

这也是四姑娘山所在的地区,新生代隆升的主要原因

深部地球物理资料还显示,四姑娘山下部存在花岗岩基“山根”

并且可能限制汶川地震的传播。

水平方向上,鲜水河断裂切开松潘甘孜地块

在古老断裂的基础上,形成了川滇菱形块体

并且向东南方向逃逸,形成了云贵高原,扯远了……

四姑娘山周围并没有特别大的断层造成垂向高差

其高于周围的原因很大程度上是差异侵蚀造成的

由于四姑娘山周围的岩石多是弱变质或未变质的薄层砂泥岩

相较于四姑娘山花岗岩,前者更易风化

地壳隆升的过程中,围岩不断剥蚀,逐渐显露出花岗岩体

流水、气候等外动力地质作用

雕刻出深沟大壑,……

其周围被剥蚀掉的碎屑物,被流水带走

千万条小沟汇入岷江、青衣江等河流

填充进入四川盆地,大部分被长江带到了海里

流水作用塑造着四姑娘山的仪态

好比少女初长成,出水芙蓉,天然去雕饰

但这些都只是开始

终于,Winter is coming,凛冬将至。

4. 冰河时代—惊艳

新生代以来,地球上的冰川从两极逐渐向低纬度推进

并且在第四纪达到最大规模

川西地区也存在冰川的证据

如现金峨眉山脚下的脚盆坝等地

还存在有一系列冰川漂砾等冰碛物

川西高原的山峰至今还是一片白雪皑皑

冰川具有较强的剥蚀作用,对其进行一步步地塑形作用

通过冰劈等作用,将下伏的岩石磨碎,吞噬,带走

剩下的岩体形成了各色的山岳冰川地貌:

冰斗湖、刃脊、角峰、冰蚀U型谷等

使得山形变得更为修长、秀美

一并排的四个角峰,像四个川妹子

被依次称为:四姑娘山&幺妹峰(6250米),三姑娘山(5355米),二姑娘山(5276米),大姑娘山(5025米)

除了四姑娘山,川西地区的许多雪山成因和四姑娘山相似

如上图是四川省地质图,深红色的部分代表岩体,

其中不乏名山,藏传佛教的神山

如格聂三神山、雀儿山、贡嘎山、雅拉雪山、大小雪隆包等

其中最著名的要数蜀山之王——贡嘎山了,

它是由新生代和中生代多次岩浆结晶而成

综上:四姑娘山的主体是1.8亿年前的岩浆结晶形成,

多次构造活动(尤其是喜马拉雅造山运动)导致地壳整体抬升,

花岗岩耐风化使得山体垂向保存相对较好,

流水和冰川完成最终的塑形,

四姑娘山才以婀娜的身姿,在川西群山中超群脱俗,

素有“蜀山之后”、“东方阿尔卑斯山”之称。

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个人观点,欢迎探讨

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来源:知乎 www.zhihu.com

作者:青铜马弓手

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延伸阅读:
从地质学方面怎样解释西岳华山如此险峻的原因?

请哪位地质学相关的大佬,解读一下此物的形成原因?


IBM与AT&T宣布达成为期多年的战略联盟

【TechWeb】IBM与美国电话电报公司(AT&T)今日宣布,双方达成一项为期多年的战略联盟协议。根据协议,IBM将借助其专业技术帮助AT&T商业(AT&T Business)解决方案的内部软件应用实现现代化,并迁移至IBM云端。此外,IBM还将向AT&T Business提供基础设施,以支持其商业应用。同时,AT&T Business将利用红帽(Red Hat)的开源平台来管理工作负载和应用,这一系列改进措施将使AT&T Business能够更好地服务其企业客户。

AT&T Business将成为IBM软件定义网络的主要供应商。作为IBM全球网络战略供应商,AT&T Business将利用其最新技术(包括5G、边缘计算和物联网),及红帽的多云能力,来帮助改善IBM的网络解决方案。

AT&T Business首席执行官Thaddeus Arroyo表示:“AT&T Business通过不懈努力,安全地将客户与他们所需的数字化能力结合起来,不断向全球的企业客户提供更好的服务。这其中包括不断优化我们的核心业务和实现内部业务应用的现代化,以加快创新步伐等。与IBM合作让我们有机会采用更加开放、灵活的云技术,进而提升我们的业务领导力。”

IBM将成为AT&T Business运营应用的主要开发方和云计算服务供应商,并将协助管理AT&T通信业务(AT&T Communications)的IT基础设施,包括内-外部部署和跨越不同公有、私有云平台。借此,AT&T Business可以在未来更好地构建和部署内部应用工作负载,并为用户提供更新颖、更具创新性的服务。

此外,两家公司还将在边缘计算平台方面展开合作,帮助企业客户充分利用5G网络速度、联网设备和传感器的力量。借助5G技术,企业未来将能够在多个云平台和数十亿个边缘设备之间快速传输数据,极大提高可靠性和安全性的同时减少延迟并显著改善带宽。最终将有效地帮助企业改善其客户的用户体验,并优化从零售业到金融服务、交通运输到制造业、再到医疗保健等多个行业的业务及服务流程。

AT&T Business致力于利用开源技术。作为合作的一部分,AT&T Business将继续使用红帽的开源平台来管理与其内部应用相关的工作负载。继IBM最近完成对红帽的收购之后,AT&T Business将拥有访问红帽企业Linux和OpenShift平台的更多权限,这是实现工作负载,无论是在内-外部部署还是跨越任何供应商的云平台之间,可移植性与互操作性的基础。

IBM云计算与认知软件业务高级副总裁Arvind Krishna表示:“IBM与AT&T之间的合作已长达二十年之久,此次协议的达成标志着双方合作取得了又一次重大进展。AT&T Business将获得更出色的业务灵活性,并能够以前所未有的速度为IBM及其客户提供创新服务。我们很荣幸能与 AT&T Business合作并为其提供极具规模和高性能的IBM全球云数据中心服务,以及一个通用环境,使其可以一次构建,并在任何适当的数据中心中进行部署,从而实现更快速、敏捷的发展。”

IBM与AT&T之间的合作协议在IBM 2019年第二财季签署。

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半导体丨韩国一研究小组成功开发出世界首个三进制半导体

【TechWeb】7月18日消息,据国外媒体报道,韩国一个研究小组已经成功在一块大尺晶圆上开发出了世界上首个三进制半导体,这将有助于未来低功耗和高计算能力微芯片的开发。

蔚山科学技术大学(UNIST)电子与计算机工程系的教授Kim Kyung Rok教授和他的团队,成功地创造了一种在三进制逻辑系统而不是现有的二进制逻辑系统中运行的半导体。三进制是以3为底数的进位制,它采用0、1、2三个数码,逢三进一,退一还三。

自2017年9月以来,三星电子一直通过旗下的三星科学和技术基金会支持Kim的研究。

与目前的二进制半导体相比,基于三进制的新型芯片将缩短数据处理时间,降低功耗。

三进制半导体架构预计将有助于开发对人工智能(AI)、自动驾驶、物联网和机器人至关重要的高计算芯片,从而在降低芯片尺寸的同时提高功率效率。(小狐狸)

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微软和AT&T签署云计算协议 外媒称交易价值超过20亿美元

【TechWeb】7月18日消息,据国外媒体报道,当地时间周三,美国电信公司AT&T和微软将展开一项广泛的、持续多年的合作。外媒称,双方签署了为期多年的云计算协议。知情人士透露,这笔交易的价值超过20亿美元。

微软

作为协议的一部分,AT&T将为其大部分员工提供微软365办公软件,并计划将非网络基础设施应用迁移到微软Azure云平台上。

根据协议,微软和AT&T还将在所谓的“边缘计算”领域展开合作,它们将通过边缘技术和5G共同帮助实现无处不在的计算未来。

该协议对于微软来说是重大胜利,微软将成为AT&T的“首选”云供应商。这有助于该公司从亚马逊云服务(Amazon Web Services,简称AWS)手中夺取市场份额。

这笔交易是AT&T向“公共云”转型的根本性转变,这将使AT&T成为一家“公共云优先”的公司,该公司将在2024年之前将大部分非网络工作负载迁移到公共云。这一举措将使该公司专注于核心网络功能,加快为客户创新,并在优化成本的同时增强员工能力。

AT&T是第一家在美国推出移动5G的公司,预计到2020年上半年5G网络将覆盖全国。微软将利用AT&T在其5G网络上提供的创新,包括设计、测试和构建边缘计算能力。

通过AT&T地理上分散的网络基础设施,边缘计算和较低延迟的5G连接成为可能,设备可以处理离决策位置更近的数据。

最近,微软和AT&T合作测试了一种基于边缘计算的无人机跟踪和探测系统。随着连接设备的增多,以及对从电影到游戏的流媒体内容的需求不断增长,企业和消费者需要不断增长的网络功能。

微软Azure云计算的全球规模,加上AT&T的5G能力,将为这两家公司的共同客户提供独特的解决方案。

这两家公司将在语音、协作与会议、智能边缘与网络、物联网、公共安全、网络安全等领域推出综合性行业解决方案。

这两家公司已经在市场上为网络、物联网和区块链提供了联合性企业解决方案,并有望在2019年晚些时候宣布额外的服务。

这两家公司设想的情景是,5G为使用人工智能实时语音翻译的第一反应者提供近乎即时的通信能力,从而使他们可以与使用不同语言的、需要帮助的人进行快速沟通。

微软首席执行官(CEO)萨蒂亚•纳德拉(Satya Nadella)表示:“在界定5G和边缘计算等技术进步将如何改变工作和生活的方方面面方面,AT&T处于最前沿。世界领先的公司都在我们的云上运行,我们很高兴AT&T选择微软来加速其创新。我们将共同运用Azure和微软365的强大功能,来改变AT&T员工的合作方式,为世界各地的人们塑造媒体和通信的未来。”

除了技术上的合作,AT&T和微软还将共同致力于以社会公益为目标的技术支持方法和解决方案。

在微软和AT&T达成协议的前一天,IBM与AT&T签署了一份为期多年、价值“数十亿美元”的云计算协议。(小狐狸)

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