小贱贱死侍的癌症是咋治好的?

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每年的2月4号是“世界癌症日”,旨在提高公众认识,促进癌症的预防和治疗。大凡纪念日都要有亲民代言人,2016年的世界癌症日代言人是个喜欢摆出妖娆姿势的癌症患者韦德·威尔逊(Wade Wilson),江湖名号“死侍”。短视频中,他斜坐在台球桌上,提醒大家对睾丸和乳腺自我检查,介绍的自检姿势还挺像回事。但他手里捏着两个台球转啊转的,很分散人注意力,镜像神经元比较强的观众可能会有莫名其妙的隐痛感。

图片来源:20th Century Fox UK/youtube

图片来源:20th Century Fox UK/youtube

死侍的人生就是一个又一个的爆款标题,2016年他是“癌症患者进黑诊所被毁容,出院变医闹追杀主治医生”,2018/2019年他则是“癌症患者嘴贱入狱,基友穿越时空劫法场”。癌症是他甩不掉的一个tag,甚至连星座都自称是巨蟹座(英文里“癌症”和“巨蟹”是同一个词“cancer”,因为肿瘤周围蜿蜒的血管犹如螃蟹的足部)。

死侍来自加拿大,他是个不高尚的人,道德模糊的人,绝对不可能脱离低级趣味的人,但从提高癌症公众意识方面来说,或许尚可算是个有益于人民的人?他甚至还参与过粉红色制服义卖呢。

图片来源:omaze.com

图片来源:omaze.com

来谈谈死侍的癌症。虽然电影中没有明说他患的是什么癌症,但发现时就是晚期,并已发生多处转移。正规医院无能为力,求医心切的他被骗去黑诊所当试验品。那个诊所的黑科技曾造就了拥有超强再生能力和无数件老头背心的金刚狼。

???图片来源:电影《金刚狼》

???图片来源:电影《金刚狼》

死侍在黑诊所被搞得很惨,所谓的癌症治疗,其实是把他当成个诺基亚手机进行各种压力测试,试图利用极端情况诱导出X基因突变来产生超能力。为了电影发展,死侍不负众望地基因突变了,他获得了“愈合因子”,身体再生能力无穷增强,即使被炸成渣渣也能满血复活。

其实这种再生能力不完全是幻想:2013年,哈佛大学的研究者曾发现名为Lin28a的基因在小鼠中有促进再生的作用,该基因表达时,小鼠耳朵上打的洞能迅速痊愈,甚至剪掉的脚趾都能再生。不出意料,媒体将这个基因称呼为“金刚狼基因”。

有了这种再生的超能力,死侍的癌症也得到了控制,从此他快意江湖,手持利刃,醉里挑灯看银剑。不幸的是样貌和性格都变得跟一堆奖券似的,任谁看到都想不停抽他。

“小贱贱”由此诞生。图片来源:电影《死侍》

“小贱贱”由此诞生。图片来源:电影《死侍》

等下,再说一遍?

“有了这种再生的超能力,死侍的癌症也得到了控制”

……

暂停。

癌症是什么?癌症是一些细胞不听周围细胞和环境的信号,一个劲儿地傻长。这种情况下,癌症好比是乱搭乱建的违章建筑,如果再生能力还给他可劲儿地添砖加瓦,死侍大概会分分钟爆体而亡吧。这说明,愈合因子并不只是单纯地促进细胞再生。

漫画中曾经提到,死侍的愈合因子是为他度身定制,专门针对他的癌症设计的,可以促成新细胞生成,取代癌症杀死的细胞——问题是,大多数癌症都不是退行性疾病,癌症的常见致死原因包括合并感染、营养耗竭、器官损伤、代谢异常等,如果愈合因子只是消极替代被癌症伤害的细胞而不对肿瘤本身进行处理,那么死侍的癌症还是会让他很病娇。好比有恶势力打砸抢,如果对策只是给受害群众补贴而不去处理恶势力,终有一天他们会炸桥截路,耗尽资源。

而且,死侍曾被打得千疮百孔,挤成粑粑,肉身几乎经历过中国各大菜系的制备过程,他的癌症还是不见不散,说明这可能不是由体细胞突变导致的癌症,而是天生基因组有缺陷,就像让安吉丽娜·朱莉去切除乳腺的那种情况。如果是这样,那么加快细胞生长更加救不了他。

图片来源:电影《死侍》

图片来源:电影《死侍》

这么看来,死侍虽然嘴巴敞,但有些秘密还是没有说,或者是他自己都不知道。他体内的愈合因子,不仅仅是促进细胞再生这么简单,或许,还有类似于新型免疫疗法的黑科技存在。鉴于死侍并没有随身带药瓶嗑药,那么这可能不是小分子抑制剂,而是某种长效基因疗法,比如说嵌合抗原受体T细胞免疫疗法(CAR-T)。

CAR-T疗法首先把人体的免疫T细胞抽取到体外做基因改造,让它能瞄准癌组织的特定抗原,再将其扩增后回输到患者体内,让它们有针对性地追杀癌细胞。就像拉一队警察出来集训,给他们身上纹上通缉犯的头像,让他们一个变两两个变四,然后把他们送回案发地,对通缉犯穷追不舍,展开凶猛而精确的巷战。2017年,FDA接连批准了两款CAR-T细胞疗法,用于治疗病情复发、化疗和手术效果不佳的患者。这类药物在液体肿瘤中效果甚佳,在固态肿瘤中的应用也正在开发。有人认为,基于免疫系统的疗法是最有可能“真正治愈”癌症的技术,而不仅仅是延长患者生存期。

英国小女孩Layla Richards是CAR-T疗法的第一个受益人。图片来源:Great Ormond Street Hospital/Reuters

英国小女孩Layla Richards是CAR-T疗法的第一个受益人。图片来源:Great Ormond Street Hospital/Reuters

死侍身怀的愈合因子,可能就是超强再生能力加上类似于CAR-T这样披盔戴甲的增强免疫系统。平时免疫系统在死侍体内杀灭癌细胞,同时再生能力修修补补,但因为基因缺陷,癌症除之不尽,加上再生能力也能促进癌细胞生长,所以免疫系统和死侍的癌症是处于动态平衡中,犹如死侍的道德观,游走于光暗之间,立足于混乱中立。

如果平衡被打破,下图的斯库鲁人就是下场:斯库鲁人偷取了死侍的愈合因子来改造健康特种兵,但因为他们没有癌症,免疫系统大概也和地球人不同,于是体内只有油门没有刹车,愈合因子造成组织过量生长,反而导致了癌症,产出一大群花菜外星人。

图片来源:Marvel Comics

图片来源:Marvel Comics

总而言之,以死侍为鉴,癌症早期筛查了解一下,新型免疫治疗了解一下,不是每个人都有那个红色鳄梨的好运气的。 (编辑:odette)

参考资料

Ng Shyh-Chang et al., Lin28 Enhances Tissue Repair by Reprogramming Cellular Metabolism, Cell, 2013,https://doi.org/10.1016/j.cell.2013.09.059


甜品店设计怎么玩?来看这些不错的例子|这个设计了不起

「这个设计了不起」的微信公众号上线啦,直接搜索「BestDesign」或是「Qthings」就可以订阅,关注我们每日发现的新鲜好设计。

甜品店越来越受到年轻人的青睐,是个休闲聊天的好去处。而为了最大程度的吸引顾客,甜品店不仅要在甜品上推陈出新,还要注意甜品店的设计装修。这个周末,我们盘点了一组甜品店的设计,一起来看看。

Wine & Sweets Tsumons shop and bar by Case-Real

在日本福冈市的中心地带,日本建筑事务所 Case-Real 设计了一座集商店与甜品店于一体的功能性建筑。这座可以为人们提供酒水与点心的建筑物坐落在人口密集的无计划扩张城市区域内。

这座名为“TSUMONS” 的建筑物是一个单层的增建建筑。这一增建建筑高贵雅致,与旁边的建筑紧密相联,与周围的城市环境形成了鲜明的对比。

这一箱型建筑包含两个功能区:入口处的零售区以及后面的酒吧。一个坐落在该建筑场地南边的露天庭院不但将这一方案连接起来,而且还为整个店铺提供了充足的自然阳光。随着时间的推移,建筑物的屋顶将被绿色植被覆盖。这样的方案不但可以让这一建筑物和谐地融入到周围环境中,而且还能为周围的居民提供赏心悦目的景色。

图片来源:Dezeen

Coco Republic by HAO Design

Coco Republic 是一家位于台湾屏东县的甜品店,有一个像是被巧克力包围一般梦幻的空间。操刀 设计的是台湾颇有名气的 HAO Design 好室设计。

在 Coco Republic,巧克力的形象无处不在,既使得室内和室外形象极为统一,又成为了整个店铺设计中最值得一看的亮点。建筑师首先从巧克力的形象入手,用某种看起来很像是可可粉的特殊涂料装饰了建筑的所有外墙。在两百多平米的场地空间里,四个立方体块互相堆叠、穿插,中间故意留下的 50% 的开放式空间,形成了回廊和栽有热带绿植的庭院。

进入庭院,仿佛是走进了一个被巧克力砖包围的空间,绿植和藤椅的搭配营造了闲适的热带风格。周遭的建筑表面上使用了大面积的玻璃,在模糊了室内和室外界限的同时,也为室内就餐区域引进了怡人的绿色景观。

巧克力的意象装点了室内空间的各个角落。比如在主用餐区,你能看到巧克力饼干形状的凳子,布满了整面墙的 3D 打印而成的巧克力块。而在一侧的半开放包厢区,则用了蕉叶图案的沙发和植物墙勾勒出了可可生长的热带雨林。仔细看的话,你还会发现一个隐秘的巧克力小房子融化了,地面上渗出巧克力痕迹,镂空的花砖墙壁上还长出了绿植。

图片来源:HAO Design

El MORO® by Cadena + Asociados

El MORO® 是墨西哥城一家老牌墨西哥甜品店,自 1935 年创立至今已有超过 80 年历史,主要贩售吉事果和热巧克力。

几年前,El MORO® 邀请 Cadena + Asociados 工作室对品牌及店铺进行重塑。经典墙砖成为主要灵感来源,从墙面延伸至地板的白底蓝纹几何图案塑造了整个 76 平米空间的主视觉形象。整体包色调的空间显得清爽干净,灵感取自糖,搭配着简化后的马赛克几瓷砖,像是调色板,却呈现出一种极简的审美,意在突出 El MORO® 品牌新鲜又充满活力的形象。

路过这里,你一定会被其清新爽朗的设计吸引,它很独特,很容易让人联想到墨西哥黄金时代装饰艺术风格主导的海报、广告和电影,这份怀旧也是想要与顾客达成艺术层面的沟通与交流。

图片来源:Archdaily

将将甜品店TIENSTIENS by 迹·建筑事务所

将将法式甜品店位于北京三里屯机电大院内,占地不足 60 平方米,房间里有两棵胸径为 45cm 的加拿大杨树,其中一棵在 2.5m 高处一次分叉,斜向从场地内伸出到场地外。场地周围也分布着多棵杨树,它们与建筑形成相邻或穿插的紧密关系。

甜品店的一层是甜品展台和厨房,楼上为用餐区,屋顶用作室外平台供用餐和休憩。设计师将二层楼板由一个整体分离为三个高度不同的平台,它们漂浮在空中,分离的缝隙让顾客在进门之后即可体会到上层空间的延续和旋转。同时,分散的体量利于建筑与在场地中伸展的树枝构成一种有机的关系。将小尺度空间进一步划分为更小的单元,这样的做法使建筑中的人与人、人与树之间形成更加亲密的关系。

室外平台与室内通过玻璃墙分隔,视野开阔,室外平台高低不一,树木穿插于其中。

图片来源:迹·建筑事务所

VIVI’S PATISSERIE 羊背上的店 by 尔我空间设计研究室

这间位于鄂尔多斯的甜品店名为 VIVI’S PATISSERIE,出自南京设计工作室尔我空间设计研究室之手。食物本身的甜蜜和空间的自在舒适,共同构成了整个空间的闲适氛围。

它就像是一个白色的容器,丰富不苍白的白色空间,里面有被切开的彩色甜品,有弯弧的山丘,有团簇的云,有嘴角挂着奶油的蒙族孩子,有自由着结伴的羊群 。所有材质和结构契合着的,是硬朗粗朴又轻甜的,有着地域性的气质。

图片来源:尔我空间设计研究室

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设计师将“胖乎乎的心”放入伦敦地标,是给城市的情书

一颗饱满的巨型红色爱心正坐落于伦敦海德公园威灵顿拱门(Wellington Arch)之间,作为装置作品 “Chubby Hearts”(胖乎乎的心)一部分,以庆祝情人节。设计师表示,这是一封“给伦敦的情书”(”love letter to London”)。

这是该颗红色爱心的第一次回归。根据设计师 Anya Hindmarch 的说法,她希望 “Chubby Hearts” 项目能带来有趣与俏皮的气息,为城市增添一些色彩。

去年,Hindmarch 第一次将巨型红色气球放到伦敦的天际线中。在萨摩赛特府(Somerset House)、特拉法加广场(Trafalgar Square)与国家美术馆(Trafalgar Square’s National Gallery)等热门地点,伦敦市民抬头便能望见 “Chubby Hearts” 在天空中的红色惊喜点缀。

白天,3 个 “Chubby Hearts” 分别悬浮在不同地点,晚上被放气卸下后,第二天它们又会重新出现于伦敦的另 3 个新地点中。其中一个 “Chubby Hearts” 已在今年装置中被重复使用。

“胖胖的心”位于海德公园威灵顿拱门内。
“胖胖的心”去年在伦敦泰晤士河上空。
“胖胖的心”去年在伦敦巴特西发电站上(Battersea Power Station)。

今年,“Chubby Hearts”于Instagram上发起的城市标签活动。

该系列装置在去年情人节期间颇受伦敦人喜爱。Hindmarch 告诉 Dezeen,今年 “Chubby Hearts” 项目打算在全球各个城市巡回进行。与此同时,伦敦 “Chubby Hearts” 发起一个 instagram 活动,鼓励市民在城市内不同地点与“胖胖的心”合影,从而点亮城市角落。

“我很高兴看到胖乎乎的心回到首都,”伦敦市长 Sadiq Khan 说道,“它向世界传递了一个信号:伦敦对创造力永远持开放态度。”

该装置将持续至伦敦设计时装周,并保留在地标性历史建筑上,时间至 2019 年 2 月 19 日。

2018 年,Hindmarch 曾为该时装周设计了一款“世界上最大的豆袋”,能容纳 90 人,放置于位于伦敦白厅街国宴厅(Banqueting House),为其 3 天。该建筑是英国建筑史上第一座古典主义建筑,始建于 1619 年。

该项目为设计师 Hindmarch 另一项目 “Chubby Cloud”

该项目为设计师 Hindmarch 另一项目 “Chubby Cloud”

参与者也躺在其中,头顶是16 世纪弗兰德画家 Peter Paul Rubens 创作的唯一天花板画作。
项目也是2018年伦敦时装周系列延伸活动。
参与者也躺在其中,听现场讲座、音乐表演。

进入厅内的参观者被要求穿上白色防尘外衣,然后便能爬上这个巨大的柔软沙袋。天花板上是一幅由 16 世纪弗兰德画家 Peter Paul Rubens 创作的唯一天花板画作。

在厅内,时装周参与者举办了一系列现场讲座、音乐表演、冥想,比如时装模特 Poppy Delevingne 读睡前故事、Serpentine Galleries 首席执行官 Yana Peel 与设计师对谈。该项目为 “Chubby Hearts” 在伦敦系列延伸活动。 

2019 年伦敦设计时装周于 2 月 15 日至 19 日进行。

题图及配图均来自设计师网站。

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今年欧洲最重要建筑奖,五个入围作品都提供了多种使用方式

2019 年密斯·凡·德罗奖公布了入围决赛的 5 个作品。

作为欧洲建筑界最著名、最重要的奖项之一,密斯·凡·德罗奖自 1986 年设立以来,每两年颁发一次,授予过去两年完成的最佳欧洲建筑。《好奇心日报(www.qdaily.com)》报道过上一届(2017 年)的获奖作品

入围的作品分别是:阿尔巴尼亚的斯坎德培广场、比利时的 PC Caritas 精神病治疗中心改造、德国的柏林阶梯屋(Terracehouse Berlin)、西班牙的 Plasencia 礼堂及会议中心以及法国的 530 公寓楼改造。

之所以选中了这五个作品,评审团给出的理由是,它们“能让人们找到使用空间的不同方式,将空间根据需要改造成多样的场所”

一起来看看这五个作品:

斯坎德培广场

斯坎德培广场是阿尔巴尼亚首都地拉那的重要地标之一,位于布鲁塞尔的建筑事务所 51N4E 对它重新设计,将其变成一个适合步行的宽敞空间。广场宽阔而低矮的金字塔般的造型抵消了共产主义建筑的压迫感,广场铺设马赛克砖,这些大理石砖均来自当地。广场周围的绿化带由 12 个花园空间组成,花园里种植着当地植物,作为拥挤的城市和广场之间的过渡。

宽阔的广场抵消了共产主义建筑的压迫感。图片来自 51N4E
广场周围的绿化带由 12 个花园空间组成。

“如果将城市看做一个生态系统,广场中的绿带就是城市森林的开端。这片广场是自然新陈代谢的一部分,它可以优化环境,并以多种多样的方式连结周边乃至更远的区域”,51N4E 表示

PC Caritas 精神病治疗中心改造

比利时建筑事务所 architecten de vylder vinck taillieu 将 PC Caritas 精神病治疗中心——一座废弃的 19 世纪的建筑——改造成新的公共空间。老建筑的结构得到了保留,同时被加入了一些现代的设计元素,比如一些玻璃的房子,空间之间没有阻隔,更为开放。建筑没有特定的功能,但却更能满足这栋建筑所在社区不断变化的需求。

PC Caritas 精神病治疗中心是一座 19 世纪的建筑。图片来自 Filip Dujardin。
空间之间没有阻隔,更为开放。
建筑加入了现代的元素,比如这些玻璃的房子。

该事务所解释道:“这座建筑将成为一个实验空间,重新发现、探索、确定生活的其他可能的生活方式。”

柏林阶梯屋

柏林阶梯屋是一个商业住宅混合项目,由德国建筑工作室 Brandlhuber + Emde 设计。该栋建筑的楼层交错排列,形成一个类似金字塔的形状,每层楼有六米深的露台。户外楼梯连接不同的楼层,通往一个公共的屋顶空间。屋顶和露台都没有额外的排水系统,因此,所有平面都略微倾斜,能将雨水像小瀑布一般引入到一楼的花园。

楼层交错排列,形成一个类似金字塔的形状。图片来自 Erica Overmeer。
户外楼梯连接不同的楼层,通往屋顶的公共空间。
所有的补充元素,如空间隔断等,都将根据业主的使用需求来设置。

“建筑的结构由混凝土和复合木板组成,只有一条主轴,包含电梯和卫生间。所有的补充元素,如空间隔断等,都将根据业主的使用需求来设置。尽管现在的建筑是根据商业用地的标准设计的,但将来它可以打破居住、办公和商业之间的界限,让人们重新思考现行条文的合理性”,Brandlhuber + Emde 说。

Plasencia 礼堂和会议中心

西班牙的 Plasencia 礼堂和会议中心西班牙建筑事务所 Selgascano 设计。工作室希望,建筑的占地面积尽可能地小,因为这对自然环境的影响最小,于是,只有主厅位于地面,其他空间叠加在其上:入口大厅、可容纳 300 人的二层大厅、展览大厅和餐厅区。一条橙色舷梯将该中心的入口和城市的街道相连,建筑内部斜坡、螺旋形的楼梯也得到大量使用,让人们可以自由在建筑内外穿越。

为了减少对自然环境的影响,建筑的占地面积很小。图片来自 Iwan Baan。
一条橙色舷梯将该中心的入口和城市的街道相连。
人们可以自由在建筑内外穿越。

Selgascano 说:“我们认为这个项目将成为一种范式,为接下来的项目铺路。它位于急速扩张的城市区域中,有必要保留自然空间,哪怕其影响微不足道。我们希望它成为未来建设的原型,当这些建筑连点成线,最终将会为城市带来变化。”

530 公寓楼改造

530 公寓楼改造是一个住房翻新项目。设计方是法国的 Frédéric Druot 建筑事务所、Lacaton & Vassal 建筑事务所和 Christophe Hutin 建筑事务所。

通过增建阳台和冬季花园提升居住品质。图片来自 Philippe Ruault。

项目包含三栋社会性住宅楼,提供了 530 个居住单元。原本的建筑建于 1960 年代,在决定不将其拆除后,如何修复成为了必须考虑的问题。建筑师从内部对居住空间进行了改造,并通过增建阳台和冬季花园提升居住品质。因而,新的公寓拥有了更多的空间、自然光照,以及更好的景色和更优质的服务。

这五个入围作品是从 40 个入围名单中选出,获胜者将于 2019 年 4 月底公布。

题图来自 Iwan Baan

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#Cover:通电成本对于贫穷国家负担不小,它们还要不要通电?

新一期的《经济学人》,发表了一篇名为《电力并没有如预期那样改变贫穷国家的生活》(Electricity does not change poor lives as much as was thought)的文章。文章指出,虽然在非洲的通电率只有大约三成,但对于贫困的国家和那些资金缺乏的政府,为国家通电或许并不是最应该优先考虑的问题。

文章大致通过几方面论证这个观点。首先,建设输电网络是一个耗费资金的工程,即使算上更廉价的太阳能,通电仍然是一笔不小的开支——拿卢旺达举例,如果要大范围通电,输电网络的建设在接下去六年预计花费达到 31 亿美元,作为对比,该国今年全年的政府预算为 28 亿美元。其次,文章通过援引一些报告显示,在通电前后,人们的作息时间并没有发生明显改变,人们对电力的付费意愿也不高,有时还会偷电。另外,将电池直接连接到 LED 灯对于贫穷的人而言是一个可以实现的手段,这些设备在便利店就可以买到。

文章表达出的”不用着急给贫穷国家通电”的潜台词显然不可取。而用居高临下的视角论证多少也有一些“何不食肉糜”的感觉。

纵观人类和世界的发展,电始终是重要的基础设施。自诞生起,电就从不同方面推动着人类文明的进程,这种推动效应在第二次工业革命之后,随着电在工业和家庭中的存在感加强而愈加显著。即使进入 21 世纪,电仍然是现代工业的骨干能源,而且因为对环保的有利更加受到重视。

在个人生活层面,电灯、电视等家用电器以及电脑等办公设备都离不开电的驱动。在社会国家层面,只有完善的电力条件,才能推动电网、通讯、交通、教育、公共卫生等公共基础设施的建设。

换句话说,电是与国家的发展紧密相连的。如果没有完善的电力条件,各方面的发展都会受到制约。一份报告显示,印度将近半数的医疗设施场所缺乏电力,导致约 5.8 亿人的医疗条件受损。在撒哈拉以南非洲地区,30% 的医疗设施场所缺乏电力,这影响到了 2.55 亿人的医疗。从这个角度来看,《经济学人》只比较人们的生活作息在通电前后的改变,本身就是考虑不完善的。

对于贫困国家而言,建设输电网络对于政府的资金压力确实是一个问题,但是这并不代表通电的优先级就要下降。政府反而应该承担起寻找资金的责任。从现在的情况来看,也并非没有解决的方案。

世界银行的在一份报告中呼吁,非洲国家应该增加私营领域对输电基础设施的投资。到目前为止,非洲的输电设施的建设都是由政府主导的,私营领域的新的融资模式未受到政策的重视。报告检验了巴西,智利,印度,秘鲁和菲律宾五个国家的独立输电项目发现,私营领域的投资已经在输电网络的建设上取得了成效。这种成效也可能可以复制到非洲的贫穷国家。政府要做的,是完善相关的政策。

另外,太阳能或许也能榜上忙。事实上,就在非洲南部地区为电困扰的时候,北非的埃及、突尼斯和摩洛哥,太阳能已经成为了重要的能源。埃及 Kuraymat 地区于 2010 年建造的太阳能光热发电厂已经为 200 万人提供了电力。位于摩洛哥的世界上最大的太阳能发电园区瓦尔扎扎特 NOOR 系列电站,除了满足国内能源需求,还希望能把太阳能出口到欧洲。

题图来自:pexels

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苹果没有在股价大跌的 12 月买自家股票,这是为什么?

美国证监会委员 Robert J. Jackson 曾在去年 6 月的署名文章里说,当一家公司宣布回购股票时,就是在向世界宣布它认为自家股票便宜。那么苹果无疑是六年来,自认股价最被低估的公司。

从 2012 年启动分红和股票回购计划开始,它累计回购价值 2500 亿美元的股票,能买下全球最大对冲基金桥水公司两次。我们曾详细解释过苹果回购股票的商业逻辑。

进入 2018 年,苹果回购力度较往年有所减小、金额约为 712 亿美元。这主要是因为苹果第四季度只回购价值 82 亿美元的股票,不到 2017 年同期的一半。而根据 MarketWatch 进一步整理,在股价大幅下挫的 2018 年 12 月,苹果没有进行回购。第二和第三季度,苹果则是股价越涨它越买,并且最终把自己买到了万亿美元市值。

在财报电话会议上,摩根士丹利分析师 Katy Huberty 提问苹果首席财务官 Luca Maestri,为何公司在 2018 年第四季度明显偏离此前回购路径,Luca Maestri 回答苹果总是以“高效、有效、有纪律的方式执行股票回购计划”。

这只是官方客套说法。因为从股票回购的角度看,苹果股价下跌有利回购计划,因为同样的资本金可以购入更多股票,使得股市里的流通股数量变少,变相提高每股盈利。所以苹果应该在 12 月更多买入股票,而不是停止回购。

这样的例子在 2012、2013 年,以及 2015、2016 年都发生过,当时苹果相继因为利润率下滑、下调销量预期等原因,股价大跌。比如 2015 年 11 月至 2016 年 1 月股价跌幅超过 20%。在这些财务负面事情发生期间,苹果持续买入自家股票

而现在在 2018 年年末大幅减少回购规模的一个可能是,苹果觉得股价还不够低。苹果的财报文件显示 2018 年前九个月,它已经在股票回购方面亏损近 91 亿美元。2018 年 11 月苹果宣布不再公布 iPhone 销量,股价暴跌毫无悬念。它也很清楚之后再下调业绩指引区间,对股价将是何种打击。等股价跌下来再重启回购就可以摊薄回购均价,减少损失。

美国证监会没有规定上市公司不可以这么做。但是马萨诸塞州洛厄尔大学(Washington of Lowell)经济学教授威廉·拉佐尼克指责上市公司金融化,只会形成“没有繁荣的利润”。

“企业把利润花在回购而不是研发和员工薪酬,会减缓创新并削弱了经济增长,”拉佐尼克说。他认为苹果耗费巨资回购的后果是经济、社会和道德上的灾难:净投资减少、股东价值损失、创新能力受损、员工受到剥削、高管薪酬飙升。

《好奇心日报(www.qdaily.com)》曾在年度盘点中分析过,苹果大手笔回购就是在承认自己不能有效利用这笔钱提升业务,不如把钱还给投资人去投资其它公司,创造更大价值

现在,美国证监会担心上市公司高管利用信息不对称的优势,通过回购计划大举套现。一些可能的限制正在研究中

“我们在过去十五个月内研究了 385 次回购,”美国证监会委员 Robert J. Jackson 去年 6 月说。“在回购公告发布八天内,高官内线交易量比平时多了一倍。”这种交易不一定是非法的,但也从一个侧面说明高管们在短期股票交易方面的重视程度“多于创造长期价值”。

苹果也不例外。首席财务官 Luca Maestri 单是在 2018 年 10 月 4 日这天就卖了价值 2291 万美元股票。库克则是在 8 月 27 日卖出价值 5774 万美元的股票。

题图/Photo by Rick Tap on Unsplash

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坐Google无人驾驶车通勤是什么体验?道路千万条,安全第一条

家住亚利桑那州钱德勒市的肖恩·梅兹(Shawn Metz)是一名 30 岁的人力资源经理,和大多数美国中产阶级一样,他和妻子每人都有一辆自己的车。

然而最近几个月,他们都没怎么开动过自己的车。不管是白天通勤还是晚上出门吃饭购物,他和妻子都会先拿起手机,看看附近有没有能用的 Waymo One。

没错,Waymo One 就是 Google 去年年底公布的那个超神秘的“无人出租车”计划。

2017 年 4 月,Waymo 开始邀请亚利桑那州当地居民加入“早期乘客计划(early rider program)”,在生活中试乘 Waymo 无人车,并向 Google 反馈乘坐体验。在首批的 400 位早期乘客中,有学生乘 Waymo 去大学上课,有患有视力障碍的阿姨乘 Waymo 去购物,也有情侣乘 Waymo 去约会。

这个“早期乘客计划”,就是 Waymo One 的雏形。如今,经过了一年多的试运行,Waymo One 终于宣布落地。

在公众还在怀疑无人车真正的实力时,Waymo One 已经悄悄咪咪地开进了亚利桑那州居民的生活中,开始和 Uber Lyft “抢工作”了。

而对于当地居民来说,乘坐 Waymo 的体验,简直是打开了新世界大门。

 

实惠又安全,感觉棒棒的!

作为 Waymo One 的“零号乘客”之一,肖恩·梅兹已经习惯了有 Waymo 相伴的生活,尽管如此,每次坐上 Waymo,他还是会感到兴奋。

“我每次都会盯着前座上的屏幕看,感觉自动驾驶真的是太神奇了!”肖恩说。

在 Waymo One 的车舱内,驾驶员座位的头枕背面有一个大屏幕,在屏幕上,乘客可以看到 Waymo 是怎么“看路”的。

Waymo 行驶时,周围的障碍物和行人会被蓝色标出,实时更新位置,而 Waymo 决定选择的路线则会用绿色标出。因此,前方路况、无人车什么时候打算变道、决定走哪条路,乘客都可以看得一清二楚。

而在 Waymo One 启动前,屏幕上会出现一个大大的蓝色“开始”按钮。按下按钮,Waymo 内就会响起一阵音乐声,然后熟悉的 Google 娘会通知乘客,“我们现在出发”。

对于肖恩来说,这种车内的交互体验是一种“安全保障”,让他打消了对无人车最后的疑虑。

“在这块屏幕上,我能同时看到各个方向的来车和障碍物。所以有时候在无人车采取行动前,我就已经有了预判,这让我感觉 Waymo One 特别安全。”肖恩对 Waymo 团队反馈到。

而在打车时,Waymo 也并不比其他共享出行服务更复杂。乘客只需要打开 Waymo One App,选定上车和下车地点,就可以坐等无人车来接了。

超方便的打车方式和安全舒适的乘车体验,让 Waymo One 成了肖恩生活中必不可少的一部分。

肖恩表示:“每周,我和妻子都会用七八次 Waymo,有时候是去上班,有时候是去买菜。慢慢的,我们都忘了自己是在坐无人车了,因为 Waymo 坐起来和正常的出租车没有大的区别。”

然而,虽说 Waymo 方便舒适,但有时候也会像个过分谨慎的新手司机,行事过于小心,让人看了直捉急。

有一次,因为不能保证绝对的安全,Waymo 在一个没有信号灯的左转道上停了很久很久,堵得后方车辆直按喇叭(当然,按了也是白按,反正无人车也不会因为听到人类驾驶员按喇叭就妥协)。

还有一次,肖恩坐 Waymo 去 Costco 买菜,但是由于乱穿过道的行人和抢道的车辆太多,Waymo 在停车场陷入了迷茫。

“无人车停了好久,一直没有找到机会停车,于是屏幕上开始显示‘时间过长’,我必须得联系 Waymo 的远程支持中心来解决问题。”肖恩回忆到。

但是,这些“愁人”的瞬间并不意味着 Waymo 的技术不过关,过于谨慎的行为背后,是 Waymo 安全至上的良苦用心。

 

道路千万条,安全第一条

为了让无人车安全上路,Waymo 简直是操碎了心。

尽管 Waymo 已经拿到了空车上路牌照(可以实现真正的无人驾驶,连安全员都不被需要),而且在正式运行之前,Waymo One 已经有一年有余的试运行期,然而在真正服务乘客时,Waymo 还是显得特别的“怂”。

首先,每辆 Waymo One 上,都是有安全员的。尽管安全员不常接管 Waymo,但在雨天等特殊情况下,安全员还是会以乘客和周围人车的安全为重,启动手动驾驶的 Plan B。

其次,尽管 Waymo 已经在凤凰城积累了几百万英里的行驶里程,但目前 Waymo One 只对凤凰城的几个小区域开放。严格的地理围栏使 Waymo One 的安全系数大大增加,出现事故的可能性进一步减小。

而 Waymo 如此谨小慎微,也是因为凤凰城的特殊性。

凤凰城气候干燥,雨少晴多,对于无人车测试来说,这是很有利的条件。但另一方面,凤凰城的司机也是出了名的“野”。

根据运输统计公司 INRIX 提供的数据,凤凰城在全美国最堵城市中排名第 25,每个居民平均每年在路上堵 34 小时。考虑到凤凰城只有 162 万人,这个堵车的程度已经相当严重了。同时,凤凰城也是美国行人车祸率最高的城市。仅2014-2017年间,凤凰城就有 271 个行人在车祸中丧生。

在这样的路况下行驶,再小心也不为过。

另外,在亚利桑那州,居民们对无人车的信任也非常脆弱。

一年前的3月18日,就在距离 Waymo One 运行区域不远处的亚利桑那州坦佩市,一辆 Uber 无人车在夜间撞上了一个违反交规横穿马路的行人,行人随后因受伤过重而身亡。

这起事件之后,居民们对无人车的不满情绪更加强烈。

去年,钱德勒市的一名男子用一把0.22口径的左轮手枪瞄准 Waymo,并威胁安全员。之后他告诉警方,他“鄙视”无人车,因为无人车会杀人。

至今为止,已经有 21 起亚利桑那居民袭击 Waymo 无人车的事件发生。

在这样的困难模式下,Waymo One 想要不管是继续做上路测试还是想要推广无人出租车,都必须慎之又慎。

 

无人车价格低廉,尚未开放注册

顶着重重压力,Waymo 还是开始尝试向公众提供付费服务。

据 The Verge 实验,大约 8 分钟、3 英里的行程在 Waymo One 上需要花费 7 美元,定价与 Uber 和 Lyft 相差不大。

但对于普通用户来说,想要过上和肖恩一样乘无人车通勤的生活还需要一段时间。

目前,Waymo One 打车服务还只对早期乘客开放,感兴趣的用户可以在 Waymo 官网留下联系信息加入等待列表,在接到 Waymo 的通知后,才能正常使用 App 打车。

对于已经先用上 Waymo One 的肖恩来说,无人车取代传统汽车是一种可以预见的未来。

“毕竟,没有谁不愿意在累了一天后,被自己的车自动载回家吧!”肖恩说。

 


坐Waymo通勤是什么体验?道路千万条,安全第一条

家住亚利桑那州钱德勒市的肖恩·梅兹(Shawn Metz)是一名 30 岁的人力资源经理,和大多数美国中产阶级一样,他和妻子每人都有一辆自己的车。

然而最近几个月,他们都没怎么开动过自己的车。不管是白天通勤还是晚上出门吃饭购物,他和妻子都会先拿起手机,看看附近有没有能用的 Waymo One。

没错,Waymo One 就是 Google 去年年底公布的那个超神秘的“无人出租车”计划。

2017 年 4 月,Waymo 开始邀请亚利桑那州当地居民加入“早期乘客计划(early rider program)”,在生活中试乘 Waymo 无人车,并向 Google 反馈乘坐体验。在首批的 400 位早期乘客中,有学生乘 Waymo 去大学上课,有患有视力障碍的阿姨乘 Waymo 去购物,也有情侣乘 Waymo 去约会。

这个“早期乘客计划”,就是 Waymo One 的雏形。如今,经过了一年多的试运行,Waymo One 终于宣布落地。

在公众还在怀疑无人车真正的实力时,Waymo One 已经悄悄咪咪地开进了亚利桑那州居民的生活中,开始和 Uber Lyft “抢工作”了。

而对于当地居民来说,乘坐 Waymo 的体验,简直是打开了新世界大门。

 

实惠又安全,感觉棒棒的!

作为 Waymo One 的“零号乘客”之一,肖恩·梅兹已经习惯了有 Waymo 相伴的生活,尽管如此,每次坐上 Waymo,他还是会感到兴奋。

“我每次都会盯着前座上的屏幕看,感觉自动驾驶真的是太神奇了!”肖恩说。

在 Waymo One 的车舱内,驾驶员座位的头枕背面有一个大屏幕,在屏幕上,乘客可以看到 Waymo 是怎么“看路”的。

Waymo 行驶时,周围的障碍物和行人会被蓝色标出,实时更新位置,而 Waymo 决定选择的路线则会用绿色标出。因此,前方路况、无人车什么时候打算变道、决定走哪条路,乘客都可以看得一清二楚。

而在 Waymo One 启动前,屏幕上会出现一个大大的蓝色“开始”按钮。按下按钮,Waymo 内就会响起一阵音乐声,然后熟悉的 Google 娘会通知乘客,“我们现在出发”。

对于肖恩来说,这种车内的交互体验是一种“安全保障”,让他打消了对无人车最后的疑虑。

“在这块屏幕上,我能同时看到各个方向的来车和障碍物。所以有时候在无人车采取行动前,我就已经有了预判,这让我感觉 Waymo One 特别安全。”肖恩对 Waymo 团队反馈到。

而在打车时,Waymo 也并不比其他共享出行服务更复杂。乘客只需要打开 Waymo One App,选定上车和下车地点,就可以坐等无人车来接了。

超方便的打车方式和安全舒适的乘车体验,让 Waymo One 成了肖恩生活中必不可少的一部分。

肖恩表示:“每周,我和妻子都会用七八次 Waymo,有时候是去上班,有时候是去买菜。慢慢的,我们都忘了自己是在坐无人车了,因为 Waymo 坐起来和正常的出租车没有大的区别。”

然而,虽说 Waymo 方便舒适,但有时候也会像个过分谨慎的新手司机,行事过于小心,让人看了直捉急。

有一次,因为不能保证绝对的安全,Waymo 在一个没有信号灯的左转道上停了很久很久,堵得后方车辆直按喇叭(当然,按了也是白按,反正无人车也不会因为听到人类驾驶员按喇叭就妥协)。

还有一次,肖恩坐 Waymo 去 Costco 买菜,但是由于乱穿过道的行人和抢道的车辆太多,Waymo 在停车场陷入了迷茫。

“无人车停了好久,一直没有找到机会停车,于是屏幕上开始显示‘时间过长’,我必须得联系 Waymo 的远程支持中心来解决问题。”肖恩回忆到。

但是,这些“愁人”的瞬间并不意味着 Waymo 的技术不过关,过于谨慎的行为背后,是 Waymo 安全至上的良苦用心。

 

道路千万条,安全第一条

为了让无人车安全上路,Waymo 简直是操碎了心。

尽管 Waymo 已经拿到了空车上路牌照(可以实现真正的无人驾驶,连安全员都不被需要),而且在正式运行之前,Waymo One 已经有一年有余的试运行期,然而在真正服务乘客时,Waymo 还是显得特别的“怂”。

首先,每辆 Waymo One 上,都是有安全员的。尽管安全员不常接管 Waymo,但在雨天等特殊情况下,安全员还是会以乘客和周围人车的安全为重,启动手动驾驶的 Plan B。

其次,尽管 Waymo 已经在凤凰城积累了几百万英里的行驶里程,但目前 Waymo One 只对凤凰城的几个小区域开放。严格的地理围栏使 Waymo One 的安全系数大大增加,出现事故的可能性进一步减小。

而 Waymo 如此谨小慎微,也是因为凤凰城的特殊性。

凤凰城气候干燥,雨少晴多,对于无人车测试来说,这是很有利的条件。但另一方面,凤凰城的司机也是出了名的“野”。

根据运输统计公司 INRIX 提供的数据,凤凰城在全美国最堵城市中排名第 25,每个居民平均每年在路上堵 34 小时。考虑到凤凰城只有 162 万人,这个堵车的程度已经相当严重了。同时,凤凰城也是美国行人车祸率最高的城市。仅2014-2017年间,凤凰城就有 271 个行人在车祸中丧生。

在这样的路况下行驶,再小心也不为过。

另外,在亚利桑那州,居民们对无人车的信任也非常脆弱。

一年前的3月18日,就在距离 Waymo One 运行区域不远处的亚利桑那州坦佩市,一辆 Uber 无人车在夜间撞上了一个违反交规横穿马路的行人,行人随后因受伤过重而身亡。

这起事件之后,居民们对无人车的不满情绪更加强烈。

去年,钱德勒市的一名男子用一把0.22口径的左轮手枪瞄准 Waymo,并威胁安全员。之后他告诉警方,他“鄙视”无人车,因为无人车会杀人。

至今为止,已经有 21 起亚利桑那居民袭击 Waymo 无人车的事件发生。

在这样的困难模式下,Waymo One 想要不管是继续做上路测试还是想要推广无人出租车,都必须慎之又慎。

 

无人车价格低廉,尚未开放注册

顶着重重压力,Waymo 还是开始尝试向公众提供付费服务。

据 The Verge 实验,大约 8 分钟、3 英里的行程在 Waymo One 上需要花费 7 美元,定价与 Uber 和 Lyft 相差不大。

但对于普通用户来说,想要过上和肖恩一样乘无人车通勤的生活还需要一段时间。

目前,Waymo One 打车服务还只对早期乘客开放,感兴趣的用户可以在 Waymo 官网留下联系信息加入等待列表,在接到 Waymo 的通知后,才能正常使用 App 打车。

对于已经先用上 Waymo One 的肖恩来说,无人车取代传统汽车是一种可以预见的未来。

“毕竟,没有谁不愿意在累了一天后,被自己的车自动载回家吧!”肖恩说。

 


如何评价阿里宣布通过全资子公司淘宝中国入股B站,持股比例占约 8%?

1、昨天阿里的公告里,所有新闻的通稿都用了一个词:

被动持有;

这样:

然后早上的时候,几个大的媒体的新闻稿,都已经换掉了这个词:

比如这样:

然后几乎所有的新闻稿都加上了B站董事长陈睿总和淘宝老大蒋凡的内容:

B站董事长兼CEO陈睿表示:“借助淘宝这个巨大的平台,能在未来让更多人看到B站UP主的强大创造力与优质内容。”
在双方达成合作时,淘宝总裁蒋凡曾有期许:“相信我们的合作有助于进一步释放B站多元内容的商业化潜力。也希望双方的携手,让全世界都看到中国年轻人的创意。”如今合作的迅猛进展,就验证了这一点。
同时,这也表明淘宝二次元以及整个阿里巴巴,与B站的合作还将有更广阔的潜力和空间。这种共同的持续看好正是此次阿里巴巴入股B站、双方合作再升级的动力,更为未来二次元商业化道路描绘了令人期待的图景。

2、其实传闻阿里入股B站已经有段时间了,当时陈睿总还在朋友圈辟谣过,这里:

来源:https://news.ctoy.com.cn/show-32935.html

我们回头看,陈睿总的说话真的是非常艺术;

如果进行增资扩股……

而如果不是增资扩股的方式,那么似乎就不需要了对么?

而同时需要强调的是,没有增资扩股就意味着这次交易的股份对应额度的现金并没有进到公司,也就是说没有新的钱给到B站;

这和上面所说的“被动持有”其实是可以联上的,当然了,这个路径或者方式的选择不那么重要,结果重要,结果就是阿里进来了;

3、我们从18年初B站上市到今天,简单回顾下B站的一些比较大的动作,我比较有印象的是:

  • 腾讯大额的投资加码并互相开放动画片库
  • 上线独立的动漫APP
  • 收购M站
  • 收购网易动漫
  • 成立独立的电竞公司
  • 和阿里的商业化合作(不是这次的入股)
  • 继续投资动画类公司;

丰满业务,拉更多的大资源方,做更多商业化的尝试;

直白一点,对于资本市场而言,B站做的这些事情都是“正确且合理”的,你不得不说陈睿总在这些事情上思路是异常清晰的;

4、在腾讯大幅加码的前提下,想拉入阿里,那么这两家巨头的关系其实是需要非常慎重处理的;

这和我第一条说的“被动持有”可能又是相关的;

当然这种事情现在看已经不那么重要,反正大家都进来了,后续各家的业务合作就是业务层的事了,在董事会和股东那一层,也没必要非得怎么样;

5、和阿里或者说和淘宝的具体合作,目前已经确认的是淘宝支持B站的UP主成为淘宝达人,也就是电商的尝试;

因为刚刚开始,你很难去评价到底好不好,试着把。

整体而言,昨晚的公告其实仅仅是个开始,拭目以待。

来源:知乎 www.zhihu.com

作者:庄明浩(rosicky311)

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