同时作为付费内容的制作者和消费者,这是我对知识付费的思考 | 2018 年度征文

编注:本文是「我的 2018 年度关键词」年度征文活动的第 15 篇入围文章,本文仅代表作者本人观点,少数派对标题和排版略作调整。


我是 sainho,和大多数读者一样,面对网络上各式各样的知识付费产品,每一次点击购买,都投入了自己的时间与期待。而和大多数读者不一样的是,2018 年里我在少数派完成了三份付费教程,这让我开始从「知识被付费」的角度,重新审视「知识付费」这件事。

John Fish 现在是哈佛大学计算机科学系的学生,当他完成在哈佛的第一个学期,并且得到了 GPA 4.0 的满分后,却在自己的 Youtube 频道,发布了一支《Why My 4.0 at Harvard Was a Failure》的视频。

视频里他这样解释到:

I consider this is a failure because while I was getting good grades, I wasn’t pursuing anything that I was passionate about, or any of my avenues of growth. I wasn’t doing anything that helped me growth.

在 2018 年里,我在电子书、少数派、知乎 Live 等内容上,总共花费了超过 2000 元。与此同时,在更新三份付费教程的过程中,投入了不少自己的业余时间。在经历过看似充实的 2018 年后,John 对自己的拷问让我开始思考:

知识付费与被付费真的让自己成长了吗?我又该如何从中获取到真正想要的知识呢?

我付费了,为什么得不到知识?

我对知识付费这种形式的怀疑,开始于知乎 Live 上的《手把手教你写故事》课程之后。

当时我已经在少数派写作了一段时间,自觉在写作技巧上开始进入了瓶颈期。写出的东西语句还算通顺,内容也尽力详实。但与平时所阅读到的精妙文章,中间似乎隔着一条沟壑,而自己一筹莫展,不知该如何突破。

于是怀着苦恼与期待的我,报名参加了《手把手教你写故事》课程。课程主讲人叶伟民老师,作为国内非虚构写作的大家,在七节课程中可谓倾囊相授。他为教程所做准备时的参考书,叠层厚厚一摞,每一本都贴满了标签,他所教授的内容,完全对得起 199 元的课程售价。

每节课课程笔记

然而当我完整听完七节课程,认认真真记下每一个重点之后,我突然意识到:课程就这样结束了?我似乎还什么都没学会呢。

知识付费一度被视为完全的「精神按摩」,被嘲笑成最大的收获,就是按下购买按钮时的满足感。而制作内容的人,希望摆脱这样的偏见,采取的方法往往是加大课程的信息密度。我们很少去思考:

学习,或者说吸收知识,到底是怎么样发生的

在知乎 Live 这种形式下,每个课程的时间限度,被极速地压缩。叶伟民老师几十年所积累下的写作体系,如果你愿意,可以花一个白天就全部「学习」。这难道不是非常荒诞的吗?

知乎课程页面

我开始反思知识付费的流行,并且观察传统教育模式,试图从中得到启发。

大学里的课程,都是以 4 – 5 个月的学期为基本单位来进行编排。即使是最重要的课程,每星期一般也不会超过两节。这样的设置,其实是以学生吸收知识的过程为基本考量的。

以我自己的体验来说,想要真正的学到知识,我认为往往要经历三个阶段:

  1. 接收。知识以各种信息(文字、多媒体、实验中的观察)形式,从发出者(老师)流向接收者(我);
  2. 构建。接受到的信息,会在已有的知识网络基础上开始构建新的知识点;
  3. 反馈。知识点之间的连接,映射在生物上就是神经元之间的连接,通过练习和反思才会得到反馈加强。

吸收知识过程,注定是要缓慢而有层次地发生。而知识付费给我们最大的误导,就是支付能加速这个过程。

我是坚定的知识付费的拥护者。它比传统的大学授课在题材上更加丰富,比面对面的经验分享更加系统。但它也遵循知识学习的基本规律,它不会因为你支付课就有收获。知识付费,只是解决了学习过程的第零步,即信息的提供。其后的「接受、构建和反馈」,都需要我们自己完成。

当我听完《手把手教你写故事》课程时,我当然还什么都没有学会,因为我还没有开始学呢。

付费后如何学到知识

最初在网络上的学习付费课程时,痴迷于事无巨细的从课程中抓取重点,做成思维导图,然后就它束之高阁了。

当我意识到「知识付费」的价值所在,反思过学习的过程之后,我开始尝试按照这个过程,去改善学习时的细节。

接收

在更新《OmniFocus 入门与进阶》这份教程的过程中,我收到了很多读者对某些具体操作的提问。这让我大感意外,因为很多问题中提到的操作,我都以视频的形式演示出来了。为什么还会有人提问呢?

当信息被发出后,信息的形式,决定了它能被多有效地接收到。

多谢发达的互联网,抽象的知识可以以各式各样的媒介进行传播。可以是知乎 Live 式的语音,少数派付费教程式的文字配以图片,或者是网络上流行过的科普短视频。媒介本身并无优劣,但信息必须以合适的媒介进行传播。

对于软件的具体操作,视频的形式可以直观地展示操作的效果,但会让观众忽略掉操作的步骤,而这恰恰是学习者所需要的部分,所以读者会提出疑问,并不完全是他们不认真看视频,而是我选择了不恰当的形式。

作为学习者,则要在接受这个阶段,主动选择媒介的形式

可能有人不理解:我们在上这些付费内容时,往往都是主讲人决定以文字、语音还是视频的形式进行授课,作为接收者怎么能「主动」呢?受制于平台或者主讲人的习惯,我们所收到的内容确实无法决定其形式,但这不妨碍我们将它们进行「翻译」。

写作课程笔记

对于知乎 Live 的语音,将语音中的关键词句摘录下来。我在《手把手教你写故事》课程学习中,主要记录其中的关键词和释义。主讲人为了解释这些关键词的例子,并不是课程的核心内容。

「翻译」过内容的形式过后,下一步则要打破授课时的时间顺序,按照内容的逻辑性整理关键词。我们不仅要听到主讲人说了什么,还是要进一步去想:主讲人想告诉我们的是什么?站在主讲人的角度去思考,知识的框架会慢慢开始变得清晰。

构建

在我看来,不少人在学习网络课程时,最大的误区就在于忽略了知识结构的构建

不管是我作为学习者参与的 《手把手教你写故事》、《如何做出高质量的人像后期》等课程,还是制作付费课程的过程中,都会有不少学习者要求课程制作中给出每节课的思维导图。

在接收阶段,思维导图可以很清晰的理出课程的纲要,但这不是所谓的「构建」。真正有效的「构建」,是在自己的知识网络中进行更新或者拓展

在 2018 年初,我相继参加了@李大超人的《从零开始做好个人记账》和 @也谈钱的《理财投资新手的操作指南》的付费课程。虽然两个课程是各自独立更新的,按理说学习的过程也应该是相对独立的。但是两者都是以理财为主题,为什么不把两者的内容自己串联起来呢?

财务管理笔记

在学习的过程中,我将它们视作财务管理的一部分,除了各自独立的笔记,特定创建了以财务管理为核心的知识网络。于是乎我发现,记账和理财其实是财务管理流程中的其中一步,并且意识到,在完整的流程中还缺少预算和投资的内容。这也为我下一步学习指明了方向。

「构建」知识体系的目的与手段,都在于理解所接收到的信息。如果只停留在老师给出的思维导图,知识并不能真正进入我们自己的知识体系之中。

反馈

作为两份 OmniFocus 教程的作者,自然对 OmniFocus 的熟练度有所信心。然而在更新教程的过程之中,却发现自己在平时使用时,还是忽略了不少细节。而且有的读者反馈,会让我产生「原来还可以这样用」的惊叹。

这类经历让我开始反思:我是否对 OmniFocus 还保有持续学习的心态吗?

回想一下自己学习骑单车的过程,在开始几天,我们会很注意自己的手、脚之间的配合。熟练到一定程度之后,就不会再刻意的去学习。然而骑车的熟练度,会随着你车龄的增加,就随之提高吗?

其实学习的过程也与之类似。在学习一类新知识的初期,我们会认可练习的重要性,并且在意练习中出现的错误,及时地修正自己。随着熟练度的提高,到达了某一个点,我们就忽视了通过练习得到反馈这一步骤。

想要真正的吸收知识,就必须不停地反思自认为已经掌握了的知识,从反思中得到反馈。

在 《从零开始做好个人记账》教程学习过程中,对支出和收入的类别设定,一直是我比较困惑的点。@李大超人在教程也花了相当的篇幅,来分享她的类别设定。但真正让我逐渐感受到自己开始入门的,还是坚持了每个月都对现有的设定进行重构。在不断重新思考设定方式的同时,才开始理解记账与预算的关系。

写在最后

2018 年,我从知识付费中获取到真正想要的知识了吗?

年初的时候,我还不知道这个问题的存在,我只是很焦虑。焦虑自己的能力不足,焦虑是不思进取的人,焦虑自己做的事是在浪费时间。

而当我为了构思这篇文章,去试图回答这个问题时,我发现自己真正的收获,却在知识之外。认识到该如何去学习,是一件比知识本身更重要的事情。

John Fish 之后开始了自己的一周一本书的读书计划,发布了一支《A Book a Week for 6 Months: What I’ve Learned》的视频,作为《Why My 4.0 at Harvard Was a Failure》这个问题最好的回答。

我的回答,也必然在答案之外。


为什么很多人不喜欢汽车的自动启停功能?

大家好,懒懒的小辉哥带着几斤肉从后春节状态中回归了,哈哈。前几天和领导从中美贸易谈判聊到了经济环境和趋势,继而说起从去年开始的汽车市场的变化,国六排放标准以及café的实施,其中提到了自动启停(start/stop,简称ss)这个好像鸡肋又不能抛弃的配置。

那今天和小辉哥就一起看看自动启停的前世今生,在现在市场的重要度,以及未来可能的发展。

一、ss功能的发展史

二、ss功能的作用

三、ss系统的策略

四、ss功能未来发展方向(智能技术的发展,和48V的弱混)

五、来都来了不点个赞吗


那我们从这里开始吧

一、ss功能的发展史

最早呢,ss大约在20世纪30年代就被提出来了,被当做一种混合动力技术,因为技术能力问题和法规要求低一直被搁置,没怎么发展,有点像CVT技术发展一样,很早提出但应用时间很晚。

后来到了20世纪80年代,在我们改革春风吹满地的时候,大众汽车在1983年左右开始使用带有SSA(大众内部对启停系统命名为SSA)的Polo Formel E。之后是LUPO 3L(号称百公里3L油),Polo,Golf和Passat BlueMotion都开始搭载SSA系统,其中还包括重量和空气动力学改进。现在在大众汽车系列中比较常见,所有采用Bluemotion技术包的车辆基本上都采用了该技术。

后来呢,欧V排放标准的推出,直接将此功能推上了历史舞台的靠中间的位置。催生出ss系统两大供应商法雷奥和博世,使用法雷奥的有雪铁龙、标志、沃尔沃等,使用博世的有大众、尼桑、菲亚特等主机厂。

到现在为止,基本上ss系统经历了两三代核心技术的发展,主要在耐用度、启动速度、振动等方面的提高。

二、ss功能的作用

ss到底对普通用户有什么好处?简而言之,ss为了节油减排而生,ss重新启动发动机相当于3s怠速的耗油量,那么只要你怠速时间超过3s(也有说5s)的就是只赚不亏,排放的收益都是停机时长的排放了。

一般地说,普通轿车百公里油耗能降10%左右(我认为这个看工况,看使用的技术,发动机排量大小,整体差异应该会比较大)的油耗,但是有热心观众测试,在一线城市比较市中心的道路上测试,测试近30公里,百公里油耗换算下来降低1L。不吹不黑,我只想说如果测试结果对我来说还是蛮震撼的,百公里油耗能降1L,虽然可能是市区路段,红绿灯也多车速也慢,但普通人的使用状况不就是这样嘛,ss功能还是物超所值的。

排放妥妥的正收益,排量越大排放提高越多。

介绍几种启停系统:下面就是博世的启停系统,起动机和发电机分开,起动机和电池都是加强版的。客户也很多,宝马、大众、奥迪、欧宝等很多车型都在用。

还有法雷奥开发的是i-START系统,发电机和起动机是一个电机。

还有马自达自己玩的系统siss,这个比较好玩,我就想说技术路线很有想法。发动机的启动是用燃油直喷点燃产生的膨胀力做功和起动机共同作用,人家启动速度就可以达到0.35s,点火时间几乎能缩小一半,振动还小一点呢。

那好,大概的ss系统的作用和原理介绍到这里。

三、ss系统的策略

这块就是整车中ss系统控制的核心。

【小辉哥tips:涉水过程中一定要关闭自动启停功能,一定,一定,一定】

我简单的总结为两块内容:

a.何时可以进入ss功能(大而全,不代表某车厂策略,单个车厂策略可能只涉及其中一部分):

    1. 驾驶员车门关闭
    2. 驾驶员系上安全带
    3. 发动机舱关闭
    4. 车辆从上次停车已经行驶x公里
    5. 车辆没在除雾、空调、加热等状态
    6. 发动机水温到了xx℃
    7. 电瓶电压大于最低发动机启动电压
    8. 车辆刹停
    9. 车外温度高度x℃
    10. 走走停停,距离上次停车车速超过x km/h
    11. 小于xx度的坡

b.何时会从ss状态开始启动发动机:

    1. 驾驶员踩油门踏板
    2. 驾驶员换挡
    3. 驾驶员更换驾驶模式到s档位
    4. 电瓶电量降低即将低于最低启动电压
    5. 驾驶员打开安全带
    6. 开启空调(制冷)
    7. 开启除霜
    8. 开启热风,风量大
    9. 有其他大的用电设备开启了
    10. 外界温度降低至x ℃

你看整体ss功能的实施和退出策略都还是蛮苛刻的,策略有时候制定的不好,很容易就造成驾驶者的反感,老子正走走停停呢你就停发动机,你看被人家插队插进来了吧,你看后面车的喇叭响了吧,导致很多车主在上车后就直接关掉了ss功能。

你看前面我夸了一通的ss功能,被广大使用者骂,直接被关掉,从大的方面讲节油减排的政策不符合,小的方面讲花钱买的配置没什么用。

所以这ss不是你想用就能用好的。(这话对整车厂讲的)

四、ss功能未来发展方向

说起这个,我以一个从业者用浅显的目光简单说说,毕竟大佬如云我辈仍需努力。简单分为两方面:

  1. 其他技术对ss控制的辅助助推:

其实,我之前没想到辅助驾驶方面对ss的影响这么大,提高这么多。还是要感谢 @奥迪 君,本来心心念想试驾奥迪A7的,结果奥迪君联系讲有新款奥迪A6L要不要试驾,╮(╯▽╰)╭,你说试驾车来都来了,是吧。以后成为成功人士,大约35岁后也许会考虑的嘛。

看到车后感觉还是真香,一款骚蓝色,还是蛮中意。

言归正传,在频繁的红绿灯前呢,总会不停出发ss功能,哎,有一次我突然发现,这家伙怎么自己热启动了,我还没踩油门呢(当时开启autohold功能),引起我的好奇心了,开始暗地里观察。

真的是很牛,当在路口停车时,你排第一个车头位置能“看到”红绿灯的时候,从红灯变绿灯,ss功能将退出进行发动机热启动;当你排在后面前面有车的时候,前车的刹车灯从常亮熄灭后就会退出ss功能进行发动机热启动。这是我从驾驶的工况中提取出来的,很有趣哈,我感觉我是发现这个功能靠前的几名(大陆地区),毕竟车主还不多,哈哈哈。

挺佩服奥迪开发者的,随着辅助驾驶的功能逐步增强,将这一技术辅助ss功能的策略实施,而且这还是主要使用场景,真的是将使用感受提高好多。随着技术发展,ss功能被辅助驾驶相关功能加持很多人也是想不到哈。这一块我真的都不想写出来,感觉值好多好多咨询费呢,谁叫小辉哥心地善良大方帅气,这就算送给大家喽。

2.ss功能自身的加强

ss功能技术上很大一部分都受电机功率小,电瓶电量少的影响。现在随着48V等弱混技术的发展和应用,ss功能得到更好的应用环境,可以发挥更大的作用。

48v的电池电量更足,可以支持功率更大的电机,为ss功能之前几个痛点找到解决之法,而且还有其他几个优点,不详细讲,这里只说下ss功能。

48v电池可以支持BSG电机在起步时工作(P2混动模式的汽车),汽车起步就更加平顺,不用发动机就可以起步。而且因为BSG的功率更大,可以有更大扭矩,在启动发动机时也更加平顺。

ss功能不会死,油耗和排放的法规在哪里不离不弃,ss长命百岁;ss的发展还是要让驾驶者更舒服地使用,更智能地使用,更高效地使用。

五、来都来了

说起试驾奥迪A6L,当然要带着妹子一起啦。

当开始骚蓝色的奥迪A6L缓缓地停在妹子旁边,当然妹子还在张望中找车,打开车窗招呼表情很惊奇的妹子上车。

一路狂飙飞驰人生,空调我要开到最高,我也要开上“热得快”的车,妹子聊天也话题多起来了,我也不用找话题拉,音乐也变成360°剧院模式了,薛之谦的歌也不是分手伤心的感觉了,还挺抒情。咦,妹子穿的黑丝袜也没啦,大长腿也不靠着车门啦,抬这么高干嘛呀别,别,我这还怎么好好开车呀。豪车A6L真是助力走向人生巅峰了。

不点这个赞再走吗?

小姐姐在叫我了,我先撤了,嘻嘻

来源:知乎 www.zhihu.com

作者:小辉哥

【知乎日报】千万用户的选择,做朋友圈里的新鲜事分享大牛。
点击下载

此问题还有 536 个回答,查看全部。
延伸阅读:
同款发动机如何通过调校达到巨大的动力差异?
一年当中买车的最佳时间为何时?


新零售聚合平台盒动力完成新一轮融资,沈思与联合基金共同投资

WechatIMG72_meitu_1

【猎云网(微信号:)北京】2月26日报道

猎云网近日获悉,新零售聚合平台盒动力完成新一轮融资,资方为个人投资者沈思与联合基金,暂未透露具体金额。

2018年7月,盒动力宣布完成500万元Pre-A轮融资,由浙江联合基金领投;同年3月,盒动力曾获得杉杉基金种子轮投资。

公开资料显示,盒动力隶属于上海球昕网络科技有限公司,成立于2017年3月,注册资本金为107万余元。盒动力创始人王赛,前娃哈哈全国KA渠道负责人,好社惠社区便利亭新零售联合创始人,在华东、华南及华中地区具有丰富的渠道资源。

盒动力.png

上海球昕网络科技有限公司定位于新零售线下场景聚合服务商,旗下运营“盒动力”新零售聚合平台,通过整合写字楼、景区、园区等线下渠道,精准对接各细分领域无人零售设备及产品,有效的将新零售“货”和“人”连接,同时也通过专业的服务为各无人零售运营商解决了地推及运维问题。

截至目前,盒动力已开拓上海、北京、杭州等城市,为彩票机、盒饭机、咖啡机、鲜食柜、冰淇淋机等各类无人零售设备提供点位拓展及落地服务。主要面向都市白领、学生等群体,为用户提供饮料、休闲零食等产品,设备应用于写字楼、学校、社区等场景,用户通过扫码支付后取货即可。

据相关报道,截至2018年8月,盒动力已经与上海、北京、杭州等1000栋写字楼、上海1000个社区、华东数百高校合作以及浦江物业、张江园区、北方物业、浙江交投等物业公司达成合作。

2019年2月,盒动力与复星全域旅游达成战略合作,将针对景区重点提供智慧旅游&智慧零售一体化解决方案。

据介绍,复星全域旅游,是复星集团旗下基于大数据进行景区科技赋能的全域旅游生态项目,通过复星星济大数据,在游客景区游玩全链路上的服务升级,提供一站式景区游玩体验。另外结合复星星济大数据智能硬件+小程序导览,提供地图+点位查询、路线规划,语音讲解等智能服务。


百事前CEO卢英德加盟亚马逊董事会

WechatIMG72_meitu_1

【猎云网(微信号:)】2月26日报道(编译:福尔摩望)

亚马逊于本周一表示,该公司已任命百事前首席执行官卢英德(Indra Nooyi)担任董事,卢英德也成为本月第二位被这家电子商务巨头任命为董事会成员的女性。

本月早些时候,该公司任命星巴克首席运营官Rosalind Brewer担任董事,Brewer是第二位在亚马逊董事会任职的黑人女性。

亚马逊的11名董事会成员中现有5名女性,包括卢英德、Brewer、Jamie Gorelick、Judith McGrath和Patricia Stonesifer。

该公司曾于去年表示,作为增加董事会多样性新政策的一部分,女性和少数族裔候选人将会被提名为董事会成员。

卢英德将会成为亚马逊董事会审计委员会的一员。她于2018年10月辞去了百事首席执行官的职务,并于今年早些时候辞去了百事董事长一职。

据悉,卢英德已经获得了549股亚马逊普通股票,从2020年5月15日开始,她将分三年获得这些股份。亚马逊股价周一收于1633美元。


顺丰控股2018年净利同比减少4.57%,营收同比增长27.6%

PingWest品玩2月26日讯,顺丰控股今日发布2018年业绩财报。顺丰控股2018年营业总收入909.43亿元,同比增长27.60%,主要受益于,从市场和客户需求出发,有针对性的规划产品和服务,从而带动了传统业务和新业务以较高的增速发展。2018年净利润45.56亿元,同比减少4.57%,除成本上涨的影响外,公司主动应对市场需求,对新业务进行了开拓性投入,以扩展多元化的物流服务。


为什么很多人不喜欢汽车的自动启停功能?

启停这个技术意义上和三缸机有点像,确实有效果,但代价不是那么的讨人喜欢。以前看过一种说法,“工程师想要什么就用什么,但是不知道用户需要什么。”这么说似乎也没有什么问题,但市场真的知道为什么工程师要这么做吗?

“油耗啊。”

确实是油耗。。。。。

所有人都知道是油耗和环保,但即使在环保呼声越来越大的今天,扪心自问,你可以无时不刻地保持应有的自觉么?在地铁站外面等女朋友,在公司楼下等拼车的同事,看到路口红灯99s保持了有半分钟以上才开始往下减的时候,你真的会熄火么?如果不的话,酝酿了百万年才形成的能量实体,就这样轻易地被浪费掉了。看纪录片的时候,你可能是在乎的。但当你切身在做这些事情的时候,你往往是无所谓的。

另一方面,有很多人说,以NEDC循环为代表的测试没有意义,我也承认没有意义。这个没有意义,指的是“设计工况不能真实地表现用户使用汽车时的情况”,而不是指以启停技术为例的降油耗技术没有意义。高考是应试教育,不能绝对客观地评价每个考生,但高考真的没法甄选优秀的考生吗?

我觉得不是的。所以三缸机也好,启停技术也好,某种程度上它不是绝对的友好,但确实是非常有意义的存在。纯电可以轻易地对能量的输出进行控制,即便是混动车型也可以对刹车时的动能进行回收,提高对能量的管理能力电机一直都是很重要的,而启停就是传统车型向纯电过度的第一步。

啰嗦完毕。

启停的问题,主要来自以下几个方面。

1. 发动机停下来时,油泵停止工作,包括曲轴、凸轮轴在内的一些运动件,将在一段时间内失去油压,在后续的惯性运动时,处于混合润滑的状态,此时油膜厚度不足,长期确实存在磨损;

2. 发动机每次停止工作时,尽管没有尾气,但催化器的温度无法保持,会经历一段相对低温的时间,对下一次起燃不利;

3. 每次启停,附件系统等等零部件,以及飞轮转速的降低、再升高,都会重新穿过共振区间,NVH存在一定问题;

4. 反复充放电对电池、电机的寿命影响,以及停机时,诸如制动系统、转向系统必须能够得到电气的支持,考虑用户的使用情况时,还包括空调。

一份调查。

关于启停,只有30%左右的用户会有真正的抱怨——比想象中的少?这可能就是Silent majority吧,只有抱怨的人才会发声。但是30%也已经是一个不可忽视的比例。事实上,有41%的用户愿意永久关闭启停系统,这说明中间还有10%左右的人,其实不是那么的满意。

在不满意的这个人群里,反直觉的,NVH不是最重要的那个问题,哪怕是空调的困扰都比这个比例更多。舒适性很重要,但当你在讨论一台车抖还是不抖时,当然不抖更好,可是只在启停时稍微抖那么一点,我不觉得普通用户的臀部有那么的在意。但是夏天的空调停那么一会,都会让你十分难受。这是“不满意”与“难受”的区别,从这个层面是可以理解的。

最核心的抱怨,来自于发动机停机以后需要启动的时间。很多人觉得再次启动的时间需要很长,这是情景造成的差异。刚进入车内通过钥匙(或者无钥匙)启动汽车时,时间要更长得多,但用户有足够的时间等待和准备,不会觉得不好。但是当你在十字路口时,你会对“能不能赶紧走”存在焦虑,启动的时间也就会被心理放大。所以启停技术的“启”,一般人有着比较高的期望,但发动机毕竟和电机不太一样。

而且,一般的用户可能不会想到更深层次的Change of Mind (CoM)。当你准备停车,发动机开始停下来不过还处于惯性运动的过程时,突然你又想要开走了,需求发动机重新进入工作模式,这也是比较常见的情景。比较早期的启停系统,只能等待发动机彻底停下来以后,才能重新进入启动过程,否则电机与发动机之间的齿轮会咔咔咔,整个过程需要多等待1.2到1.5秒,CoM如果表现不好,非常容易引起用户对“启动时间过长”的抱怨。

当然没有什么是解决不了的问题,有不少方案一定程度上都能缓解CoM的这个现象,要看具体的启停种类。比如Permanently engaged starter,其核心是一个单向离合器OWC,行星、恒星齿轮长期保持啮合,由OWC来解决起动机的动力是否介入的问题。这样发动机可以得到更平稳的启动过程,CoM时也无需等到发动机完全停止,时间上可以节约一半。

比如Tandem Solenoid Starter,使用了双螺线管,可以对行星齿轮的推出和电机通电系统进行单独控制,两者不再联动。

这个方案可以依据发动机当前的转速进行不一样的操作,发动机低转速时就直接推出齿轮,而发动机高转速时先让电机转速上来,和发动机差不多时再推出齿轮,所以即使是发动机还在旋转,也可以实现齿轮的啮合,时间上可以节省约80%。

再就是Belt-driven starter generator & decoupling tensioner,这已经进入BSG的48V微混范畴了。

由皮带实现电机与发动机之间力的双向驱动,是可行的,但是当力由发动机传递给电机,或者是反过来,皮带的松弛、张紧区域并不相同,因此需要比较特别的皮带轮。这种形式的启停,可以进一步缩短CoM的时间。

未来几年随着48V的普及——国内比较靠前的自主,基本上在两三年前就已经完成预研了,量产项目在三年内都能正式进入市场,这个最被抱怨的问题,会随之得到改善。

空调的问题也不是不能解决。比如,电动压缩机在新能源车型上已经是标配了。而对于常规车型来说,也有蓄冷式热交换器这种解决方案,即在热交换器的热交换部分安装蓄冷材料,空调运转时进行蓄冷,怠速停机时进行释放。这种技术可以在怠速停机以后将冷气的时间延长两倍。

至于发动机油压不足,频繁进入润滑能力不足的这个情况……一方面发动机实际上比你想象中的更加耐操。主机厂的耐久试验远比你日常生活中的使用情况更苛刻,所以其实不需要担心太多……

另一方面,使用更好的润滑油是有意义的。

等等等等。

其实所有当前用户的不满,都是在等待优化的过程。启停这项技术不会因为市场的抱怨就停止不前,而会因为市场的抱怨继续迭代更新,或者继续以这个形态存在,或者被更好的形式淘汰,整个人类历史不就是这样的么?

来源:知乎 www.zhihu.com

作者:Sleepy Lin

【知乎日报】千万用户的选择,做朋友圈里的新鲜事分享大牛。
点击下载

此问题还有 534 个回答,查看全部。
延伸阅读:
同款发动机如何通过调校达到巨大的动力差异?
一年当中买车的最佳时间为何时?


软银和美国电信公司成立区块链数字识别研究小组

PingWest品玩2月26日讯,据cointelegraph消息,软银集团和美国电信公司TBCASoft在电信运营商区块链研究组(CBSG)的支持下成立新的区块链数字识别研究小组,公告显示,新的工作组致力于基于区块链的识别和身份验证解决方案,最初将专注于由TBCASoft开发的一种名为“跨载波识别系统”的新基础应用框架。

CBSG成立于2017年9月,是由全球电信运营商组成的区块链联盟,旨在推动该行业更广泛地采用区块链技术。除了软银和TBCASoft,该组织还包括台湾电信运营商Far EasTone和美国美国电信公司Sprint。 
 


Sprint将于5月推出5G网络,演示速度达430Mbps

WechatIMG72_meitu_1

【猎云网(微信号:)】2月26日报道(编译:福尔摩望)

据悉,Sprint计划于今年5月,在亚特兰大、芝加哥、达拉斯和堪萨斯城开始推出5G网络。预计今年上半年,5G服务也会在休斯顿、洛杉矶、纽约、凤凰城和华盛顿哥伦比亚特区推出。

与大多数于几个月前推出的5G网络一样,有关Sprint计划的细节出奇地少。该公司拒绝详细说明其5G服务计划,对于预期的网络速度也含糊不辞。

当被问及网络速度时,Sprint首席技术官John Saw表示,在公司今天播放的一个演示视频中,有人获得了430Mbps的速度——大约是你在LTE上可能获得速度的10倍。Saw表示:“我们真的不想过多关注速度,而是关注体验。”

Sprint还表示,其5G网络将成为谷歌无线运营商Google Fi的一部分,该运营商主要依托Sprint和T-Mobile网络。然而,对于Google Fi何时开始提供5G兼容手机,Sprint并未说明。事实上,Sprint的营销主管表示,早期Sprint 5G手机可能无法实现网络兼容,这可能会让谷歌的处境更加复杂。

Sprint的5G网络和其他5G网络之间也会有很大的不同。Sprint并没有像竞争对手一样推出超高速毫米波覆盖,因为它没有获得无线广播许可证。

因此,Sprint的5G网络将使用运营商的中频带频谱,速度要比LTE无线波更快,但传播距离不远。Sprint还表示,它还将依靠“大规模MIMO”来提高其5G网络的容量。

Sprint的第一部5G手机将是LG的V50 ThinQ 5G。此外,它还将获得三星的Galaxy S10 5G。Sprint也将在今年春天推出HTC的5G热点,其网络将使用行业标准的5G协议。

Sprint首席执行官Michel Combes在电话中表示,与T-Mobile的合并将使Sprint的5G网络部署更快,覆盖范围更广。但他回避了一个问题,即如果没有T-Mobile的帮助,其网络是否无法覆盖全国。他还表示合并将加快美国向5G的迁移速度。

“很明显,通过合并这两家公司,你可以在加快网络部署和覆盖方面获得全部好处,”Combes说。早些时候,他说合并将“加强我们的5G战略”。

Sprint称其5G网络目前正在芝加哥市中心进行测试。这一测试将提供一些有限的细节,表明5G网络在城市内部的可用性。该公司承诺其网络将覆盖纽约的中城和下曼哈顿地区以及230平方英里的达拉斯沃思堡地区。Sprint表示,它将覆盖最初九个城市1000多平方英里的范围。


按需物流创企Roadie获3700万美元C轮融资,超12万司机提供配送服务

WechatIMG72_meitu_1

【猎云网(微信号:)】2月26日报道(编译:小猪配齐)

Gallup最近的一项调查显示,美国有5700多万人兼职,其中很大一部分零工经济工作者在业余时间通过TaskRabbit、Postmates或Amazon Flex做送货上门的工作。McKinsey预测美国每年的总交付量将在10年内翻一番。总部位于乔治亚州亚特兰大、成立于2015年的Roadie是迄今为止最大的独立承包商之一。

在成立近5年时间里,Roadie已经和达美、沃尔玛、家得宝、克罗格、梅西百货和美国联合快递公司展开合作,为全国超224个城市提供配送服务。为实现这一目标,公司配备了超12万司机来完成来自1.1万城镇的订单,这甚至超过了亚马逊Prime Now两小时送货服务的范围。

为了进一步加速发展,Roadie在零售行业领袖协会(Retail Industry Leaders Association)2019年Link大会上宣布,它已经获得了3700万美元的C轮融资,总融资达6200万美元。家得宝(Home Depot)领投,Warren Stephens和Alphabet前董事长Eric Schmidt创办的TomorrowVentures等参投。

“在如今竞争激烈的零售业环境中,为大城市居民只提供当日送达服务还远远就不够,”Roadie创始人兼首席执行官Marc Gorlin(目前他还是自动化借贷公司Kabbage的联合创始人)表示,“我们的模式改变了游戏规则,对于想当日送达的零售商、批发商和消费者来说,在任何时间商品都能在同一天送达。这样进一步的投资验证了我们的众包模式,零售商很快意识到这是一个高度灵活、可扩张和高效的选择,无论客户身在何处都可以接触到。”

Roadie的使用方法如下:发货人通过iOS和安卓上的Roadie应用发布运单,其中包括物品的大小和最终目的地等细节。在指定了送货类型、当天或预定时间后,他们会提前得到一个固定费率的报价,Roadie使用预测分析来找到一名司机,他驾驶着大小合适的车辆朝那个方向行驶。该模式和中国的货拉拉有些类似。

举例来说,从亚特兰大到纽约布鲁克林的运费可能在228美元到509美元之间,而从康涅狄格州纽黑文到宾夕法尼亚州匹兹堡的运费在123美元到291美元之间。(大件商品的价格可以根据里程计算,Roadie方面表示,200英里以下的送货通常在同一天或第二天完成。)

Roadie上的司机经过预先筛选和验证,他们需要通过第三方背景和车管局的检查,保持最低的四星级评级才能继续驾驶。一旦物品取货并上路,用户就可以在地图上对包裹进行实时追踪,还可以在交付过程中接收到司机更新的确认照片和文本。

“家乐宝致力于建立最快、最高效的供应链。我们的客户明确表示,为他们的家和工作场所提供当天或第二天的送货服务是供应链的关键部分。”家乐宝供应链执行副总裁Mark Holifield表示,“我们投资,试图把这项服务带给90%的美国人,Roadie是我们蓝图的关键合作伙伴。”

近几个月来,Roadie的重心已经转移到企业,因为它已经扩大了与Delta和家得宝的合作,并引入了一些工具,比如与现有的结账和订单履行系统集成的API。在这个垂直领域,它和西雅图的Convoy展开竞争,后者在2017年融资6200万美元,投资人包括杰夫·贝佐斯和比尔·盖茨;此外竞品还包括纽约的Transfix以及UberFreight。

Roadie声称,与其他快递服务相比,它节省了大量成本和时间。销售花园壁炉的S&S Fire Pits用Roadie后节省了近30%的费用。